黄海导航

大家好，今天给各位分享黄海导航的一些知识，其中也会对中国东海和黄海的分界标志物进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

青岛环海公路起点终点

青岛环海公路起点为仰口

在青岛从仰口到流清河之间有一条面向黄海，背靠崂山的公路，它就是青岛的崂山环海公路。一路上山路蜿蜒曲折，惊险连连，但其绝美的景色又让人流连忘返，沉醉其中。

自驾去崂山环海公路游玩，从仰口游览区到青山渔村这一段环海公路，再往后就不允许自驾车通过了。自驾的话要驾车行驶至仰口售票处，沿环海公路途经仰口海浴场，雕龙嘴村最后到达青山渔村，整段路程就结束了。

中国东海和黄海的分界标志物

中国的东海和黄海以长江口作为分界线，但东海和黄海水天相连，依什么作为分界标志物呢？作为一辈子从事航海事业老海员，还真知道航海界的东黄海分界标志物。

那么航海界是拿什么地标作为长江口东海黄海的分界标志物呢？那就是位于长江口出海口，长江南北分支处的佘山作为标志物。

佘山作为一座面积不大，海拔不高的独立小山，虽然无人居，促在长江口江海交江处的存在还是十分显著的，佘山上设有导航灯标，日夜为进出长江航道的各式船舶导航，保证了万千船舶南來北往，西进东出的安全发挥重要作用！

实际上真正的东海黄海分界的标志物，在江苏省南通市属啟东市靠长江边和黄海接壤的园陀角。这里是啟东市最东南角，是啟东最先看到日出的地方，是游客观尝日出的打卡地！

东海黄海分界线依啟东园陀角到韩国济州岛连线为准，这和航海界依长江口佘山作为东海黄海分界线的。。。惯，还是有稍许不同的。严格意义要国家地理标志，依啟东市园陀角作为东海黄海分界线为准！

条友们，不知我的回答能否让你满意？欢迎批评斧正！

辽宁铁山海拔

辽宁铁山也叫老铁山、而灵山、将军山、炮台山、团山。境内最高点位于老铁山大牙顶，海拔656米。

老铁山位于辽东半岛的尖端，系千山山脉的余脉，她与山东半岛隔海相望，其间的老铁山水道是我国最凶险、最涌急的水道。老铁山灯塔就建在老铁山角上，海拔86.7米，是清廷海关当局于1893年请法国人制造，由英国人修筑的，虽历经了1894年中日甲午海战和1904年日俄战争，仍保存完好，至今仍为过往船只导航。

在老铁山灯塔下方，是险峻陡峭险的悬崖峭壁，它与山东蓬莱的理论对角线即为黄、渤海两海分界线。黄、渤两海的浪潮，由海角两边涌来，交汇在这里，由于海底地沟运动和两海各自不同水色（黄海海水较蓝、渤海海水略黄）的作用，形成一道"泾渭分明"的水流，即黄渤海分界线。

出海捕鱼危险吗

近海捕鱼月薪12000元，远洋捕鱼月薪21000元，这是我们村村民一直谈论的话题，以前父母总是逼着我和村民们出海，直到我们村里陆陆续续有几个渔民去了再也没有回来后，父母慢慢也不爱劝我去从事捕鱼工作了。

我是一名远洋船员，捕鱼船真心不能去，大家不要只看到了钱，一定要看到后果，虽然，捕鱼船有时候出海一次，收获颇多，老板会给5-10万奖励一个人，但是，现在的大海已经不是一般的小船能去的地方。

我从小在海边长大，我们村就是渔民村，很多家庭的父母都是出海打鱼为生，有些人出海一趟当天就回来、有些人出海一趟就是一二个月回来，而有些渔船出海一趟就永远没有回来。

因为从小对船舶这个行业有所了解，所以读书的时候选择了海员这个行业，在学校学。。。四年，成为了一名远洋船员，当自己开始从事远洋船舶工作时，我深刻的体会到小渔船出海的危险。

小渔船一般作业的海域是哪里呢？

在我们渔村，很多渔民的船只大小仅仅只有18-38米。这种船只一般只会在沿海转转，所以我们经常在海边玩的时候，就能看到一些小船在海边打鱼，这种小渔船的载重吨也很小，一般船上能够储备的船用燃油就很少，只适合用于近海。

现在的船舶基本都是钢板做的，小渔船也不例外，木板做的小船只适合在沿江沿河作业，而且危险系数很高。通常，钢板的小船，在海上从事作业相对安全一些，不过耗油量也就大一些，所以，在江河，沿海能见到的比较多。

在我国，很多船只也喜欢从福建，浙江，山东出发前往南海，像这种渔船又会更大一点，往往这种船舶的船长在50米左右，载重吨也比较大，所用的渔网也是钢索渔网，捕获鱼量也比较大，但是相对的危险也会比较大。

这些年，由于我们沿海的鱼量减少，很多渔民为了捕鱼为生，纷纷选择出深海捕鱼，我们大船经常能看到印度洋，太平洋上就有我们中国的渔船，往往这种船的船长能够达到大船的标准，至少在100米以上，这种船舶都配备高科技捕鱼设备，他们出海捕鱼主要是在印度洋，大西洋，太平洋，这些大洋上捕鱼，一次下网就能上来几吨甚至几十吨，而且这种船上的船员会有几十个上百个，这么人在船上主要就是对新鲜捕捞的鱼进行及时分拣入库，保证鱼的新鲜。

当然，这种船上的船员工资会比前两种的船员工资高非常多，有些大洋渔船的工资一个月能达到3万左右，当然这是在旺收的时候，而且这种船上的高科技能够助力他们捕到更多海鲜。

不管船上科技高与不高，只要是出海的船只都会显得非常的危险，它们的危险都来自哪里呢？

1.大风大浪

一般渔船的稳定性都没有我们货船的好，在抗风能力上，渔船通常能抗8级左右的风，相比于货船能够抵抗12级台风要危险得很多。

渔船一般在大海上非常渺小，大风大浪下，基本会被淹没，只要稍不小心，一个大浪过来就可能会让大海卷走，所以，现在的渔船上被要求强制安装气象信息接收仪，能够及时的收到每时每刻的海况，尤其是台风临近，能够及时的回到港池避风。

2.大船

很多人不了解大洋上，茫茫大海，一艘大船怎么会和一艘小船撞在一起呢？其实，作为我们航海人来说，大船要想撞上一艘小船是非常简单的事。

跑过船的船员，要是在捕鱼期去过中国沿海的就知道，中国沿海的小渔船多得像米一样，密密麻麻的都是小渔船，也可想而知，中国怎么会有那么多鱼可以捕获呢，自然很多人会想着出深海捕鱼。

往往很多渔船上的船员素质都会比较低，渔船上的船员即使见到大船了，他们也不会主动让行，认为大船不敢撞，可能很多人不知道，中国大船见到自己中国的渔船还会友善的躲避，而那些外国大船，尤其是欧美国家的大船，他们见到是中国渔船，压根就不让，直接把小渔船撞沉了。

茫茫大海，撞沉了就撞沉了，压根不会有人知道，只要船上的人都没活下来就没事。深海上掉入海里几乎没有生还的机会，所以这就造成了我们村有很多渔民出海后就再也没有回来。

3.大鱼

现在捕鱼工具的质量越来越好了，目的就是为了捕获大鱼后能够一网打尽，而不至于被大鱼破坏了渔网，所以现在的很多渔网都采用了复合材料加钢索的配置，通常情况下，捕获鲸鱼鲨鱼都是没有问题的。

很多小渔船出海打鱼，因为正好遇上了大鲸鱼，有些大鲸鱼体重能达到十几吨重，一时间，渔网捕获了鲸鱼后，鲸鱼为出现激烈逃跑的现象，此事，小渔船的动力根本比不过大鲸鱼的力量。

大鲸鱼会被小渔船带走，又因为是钢索渔网，要是来不及剪断，小渔船就会被大鲸鱼掀翻，造成船毁人亡。

我们常常在大海上能看到十几二十吨的大鲸鱼发出婴儿的叫声，像这种鲸鱼是非常庞大的，小渔船的体重还不及鲸鱼，自然就不是鲸鱼的对手。

4.礁石

虽然现在的科技水平非常高了，可是小渔船的老板往往为了省钱，都不愿意配备高科技在船上，比如现在的大型船舶都被要求安装电子海图，时时刻刻更新海图，而很多小渔船就没这个资金安装电子海图，依然使用一些纸质海图，并且纸质海图都是没有及时更新的。

这就导致很多渔船上的渔民并不知道自己所航行的前方就是礁石或者沉船。进而导致，小船直接触礁沉没，像这样的现象每年都会发生，只是海上发生的事故很难被报道。

5.海上龙卷

很多人见过陆地上的龙卷风，它能够把一个人带上天空，能够把陆地上的小车直接吹走，甚至能够把房子直接掀翻，可见龙卷风的力量是非常大的，而且发生的时候会非常突然，难以第一时间躲避。

陆地上的龙卷风是如此，海上的海龙卷更是如此。

在我航海的十几年里，遇上了很多深海龙卷，当然，都是与它们擦肩而过，并没有真正遇上，只是见到。

要是大船遇到，通常船舶就会激烈摇晃，严重的也就是失去控制，而小渔船就不是这么回事了，要是真的遇到，根本来不及躲避，一个是渔民一般都是要钱不要命的，他们为了守护自己的渔网，并不会弃网而逃，毕竟一套渔网也需要十几万甚至几十万。另一个是，即便弃网而逃，也很难在第一时间逃脱，毕竟海上龙卷是突然发生的，压根就没有机会逃脱，所以渔船就只能人命。

面对如此危险的工作，依然还是有很多人参与进来，就我们渔民村，那些老渔民一辈子以打鱼为生，离开打鱼行业真不会做别的，所以他们明知道危险，但是依然选择出海捕鱼。

大海虽然危险，但是对于渔民来说，他们也多少懂得一些潮起潮落，季节更替。那么一般渔船什么时候出海去哪里捕鱼相对更安全呢？

1.捕鱼期去中国沿海

捕鱼期其实不能说更安全，只能说这个时期相对安全。一般我国的南北捕鱼期会有所不同，北海一带可能要比我们南海一带的要更早，通常4-7月为捕鱼期，而南海会推迟一个月，在5-8月份这样一个范围，具体的时间都是每年临时制定的，并没有一个统一的标准时间。

渔民这辈子想要为生，只能选择这个时间段赶海去捕鱼，不过也还是相对安全的。

不管是大海上发生了龙卷还是发生了台风，渔民们会相互传播信息，一起回到避风港，要是因为出了深海，一时间回不去了，渔民们会选择抱团取暖，把十几艘小船相互绑在一起，大风大浪来了也是相对安全的。

这样一旦风平浪静了又可以继续捕鱼，而且因为台风可能还会带来更多鱼获，而不至于空手回家。

2.夏季去大西洋，太平洋捕鱼

我航海十几年，基本每年的夏季时间，大西洋和太平洋上的海况都会比较好，尤其是越靠近赤道，天气越好，我们在夏季的时候在这两个大洋上经常能遇上他们。

不过，能在太平洋上遇到我们中国渔船就是非常幸运，一般太平洋上的渔船比较少，我航海十几年，在太平洋深海处遇上一次，他们那次用声呐捕鱼，因为一大群鱼至少有十几吨从我们船头游过，也是因为这些鱼听到了声呐发出来的声音，被慢慢吸引到了船边，所以当时一艘大型渔船给我们船发信息，让我们尽量让着他们一样。

通过和他们交流，也了解到，他们是大型捕鱼船，在公海捕鱼，一次能捕获几十吨，而且夏季太平洋上，有些地方是鱼群聚集的地方。

一般人不知道那里每年有鱼群集聚，所以他们还不让我回到国内后告诉别人。

3.冬季印度洋捕鱼

每年冬季的北印度洋的天气还是非常好的，千万不能去南印度洋，南印度洋受到寒流影响，天气很差，北边受到暖流影响，天气一片向好。

所以我们经常在马尔代夫周边以及印度南部经常看到中国的捕鱼船在这里出没，当时，一艘山东捕鱼船在斯里兰卡的南部捕鱼，和我们取得了联系，聊了聊，得知他们那次出海捕获了180吨的渔获，正准备开往新加坡卸货。

4.北冰洋捕鱼

中国有一家不惧风雨的捕鱼船公司，他们专门去北冰洋捕鱼虾，去北冰洋的风险就更大了，常年积雪不说，就海里的浮冰就是一大危险。

不过，他们也会选择每年的夏季出发，在北冰洋捕获北极虾，及时地运回国内售卖，往往他们的订单都是被提前预定的，不接受现场购买。

只能说这个公司的实力大，不仅配备了高科技捕鱼设备，而且还为船上的船员补贴高额的奖金，也吸引了很多人去捕鱼。

不管是去哪里捕鱼，作为一名渔民都应该注意一些渔民该注意的事情，那么有哪些是渔民该注意的呢？

第一：不能乱穿越大船

很多渔民依然还有一些传统思想，认为渔船穿越大船，一年就是丰收。其实他们这样是错误的，在过去，很多人认为，只要小船出海能够平安地穿越大船船头，那么这一年就会有大丰收。

作为一名远洋船员，我觉得渔民这样是非常不对的做法，现在的大船航行速度都非常快，而小船拖着重重的渔网，一时半会是很难穿越大船船头的，这就容易使得双方都判断失误，导致两船相撞。

第二：不能侥幸的捕鱼

很多渔船上的渔民往往低估了大海的力量，收到台风警报是八级台风，认为自己的船能够抵抗得住，于是怀着侥幸的心理放弃回到避风港。可谁知，台风是实时变化的，一旦超强台风临近，想临时躲避已经来不及，这个时候就会有生命危险。

第三：遵守避碰规则

现在的渔民大多数都是没有接受过专业的航海学。。。的，他们认为小船不需要学。。。那么专业，可是现在的大船越来越多，要是随便在大海上航行，会造成更大的碰撞危险。

尤其是那些拖着渔网喜欢跑来跑去的渔民，他们不认真当班是一回事，总是喜欢违反大船在海上航行的避碰规则，迫使大船很多时候只能背离避碰规则而让行。

一旦大船背离安全航行的航线，就有可能带来更大的危险。

写在最后

出海捕鱼工资虽然很高，但是大家一定不要轻易去从事这个行业，这个行业的水很深，大家不要只看到了工资，而忽视的渔船出海比大船出海还要危险。

如果按照10分为最安全，以大船出海的安全系数来对比，一个海员在商船上的安全系数是5分，那么渔船上的安全系数就是2分，大家这样应该就能直观的体会到渔船的危险了。

好了，关于黄海导航和中国东海和黄海的分界标志物的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！