点火线圈工作原理 点火线圈的工作原理

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点火线圈的工作原理

点火线圈实际就是利用电磁感应原理制成的一个变压器，它把蓄电池或磁电机输出的6伏低压电流，变为11，000~15，000伏碧伏的高压电流。点火线圈主要由低压线圈（又称初级线圈），高压线圈（又称次级线圈），铁芯等组成。低压线圈用较粗的铜质漆包线绕制，圈数较少，线圈一端与电源相连，另一端与电路开关（断电器）相连。高压线圈用较细的铜质漆包线绕制，圈数很多，线圈一端与火花塞相连，另一端与车身搭铁相连。

当断电器触点闭合时，低压电路被接通，电流通过低压线圈使铁芯磁化，虚孙低压线圈的周围即产生磁场。当断电器触点被凸轮顶开时，低压电路被切断，低压线圈中的电流消失。这时铁芯退磁，磁力线立即收缩而切割了高压线圈，使高压线圈产生电压极高的感应电流。这个高压电流由高压线输送到火花塞产生跳火，使燃烧室中的可燃混合气悔誉携点火燃烧。

点火线圈的工作原理是什么

点火线圈的工作原理：点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电改段源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关核绝誉装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低宏哗油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件

汽车点火线圈的工作原理是什么

一、点火线圈原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。

说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因

点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：

1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;

点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传孙含感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。

(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。

(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好禅慧坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。

(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。

(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如贺凯答正常，说明故障在原装的火花塞。

行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。

①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。

②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。

③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。

④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。

点火线圈的工作原理及作用

点火线圈实际上是利用电磁感应原理制作的变压器。它可以将蓄电池和磁力电机输出的6伏低压电流变为11，000~15，000伏的高压电流。点族旦火线圈主要由低压线圈(也称为初级线圈)、高压线圈(也称为次级线圈)、铁芯等构成。低压线圈用粗铜线漆包线缠绕，匝数少，线圈一端与电源连接，另一端与电路开关兆郑扰(断路器)连接。高压线圈由细铜线漆包线缠绕，匝数多，线圈一端与火花塞连接，另一端与车身用铁连接。点火线圈的作用是将低压直流电变成高压电力，电压可以达到数万伏，气缸内的火花塞破坏空气电离产生火花。根据发动机的转速以不同的频率反复储存和放电。给初级线圈接通电源后，随着电流的增加，周围会产生强磁场，在铁芯中储存磁场能量。当开关装置切断初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，在次级线圈中感应出高电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流被切断瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，次级线圈感应的电压越高。断路器触点闭合后，低压电路接通，通过低压线圈磁化铁芯，在低压线圈周围产生磁场。断电器触点被凸轮打开后，低压电路被切断，低压线圈的电流消失。此时铁芯退磁，磁力线立即收缩，高压线圈被切断，高压线圈产生极高电压的感应电流。该高压电流由高压线输送到火花塞引起跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气使其燃烧。为了消除自感应电压的有害作用，在低压线圈连接部并联连接电容器。电容器具有电容丛岩和放电的作用，断电器点被提升时，低压线圈的自感电压会给电容器充电，相应的电能储存在电容器中，断电器触点不会产生强烈火花，保护断电器触点。低压线圈的电流消失后，充电后的电容器将通过低压线圈向相反方向放电，这也会使原磁迅速收缩，使高压线圈的感应电压上升。点火线圈简单地说，就是火花塞产生“火花”，能够对气缸内的混合气体的部件点火。它通常每个气缸都设有点火线圈和火花塞。点火线圈的工作原理是依靠电磁感应原理，磁化铁芯，储存磁场能量，并将低压直流电变成高压电力，让火花塞点燃混合气体。为了加强绝缘，避免点火线圈受潮，线圈本身除浸有松香石蜡或油质外，线圈外壳、厘还填充有熔点145~160的沥青，填满所有空间和空隙。

关于点火线圈工作原理的内容到此结束，希望对大家有所帮助。