火车出事了，火车会出事吗

其实火车出事了的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解火车会出事吗，因此呢，今天小编就来为大家分享火车出事了的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

火车会出事吗

火车一般不会液慎信出事，目前找不到出事的可能性～只有别人故意破坏才会导致孝巧～…路闹轮线很难破坏，火车机身也有人检查，几率很小

火车撞死人需要负法律责任么

你好，关于上述的问题，解答如下,《铁路法》的规定，“因铁路行车事故及其他铁路运营事故造企业应当承成人身伤亡的，铁路运输担赔唯陪偿责任”。这里所说的铁路应当承担赔偿责任的行车事故是指责任在铁路一方的行车事故，比如列车脱轨、冲突等。而对于正常行驶的火车撞人路外伤亡事故，一般的说来责任并不在铁路一方。铁路方面之所以对伤亡者进行一定补偿(而不是赔偿)，是出于人道主义。《铁路法》同条规定的后半部分就很明确：“如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任”。比如违章通过平交道口或者人行过道指辩蠢，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，即属于受害人自身的原因造成的人身伤亡，铁路运输企业对此是不承担赔偿责任的。

不能因此就指责说火车是“撞人白撞”。因为，火车“撞人”与公路交通车辆“撞人”是在完全不同的情形下发生的。数千吨重的火车运行起来，钢轮与钢轨的磨擦力很小，而惯性速度又很大。火车在铁路线以正常速度运行，如果发现在铁路线上行走、坐卧的人员，火车司机在采取紧急制动措施之后，毫无别的办法，只能任凭数千吨重的列车在巨大惯性作用下继续向前滑行直至停下。在列车有效制动距离以内，火车撞人是司机根本无法避免的，完全属于不可抗力。

那么火车司机是不是可以预见行人而随时采取预防人身伤亡的措施呢?答案是否定的。在公路交通车辆事故处理中，交管部门引入了“路权”的概念，即事故的责任由没有“路权”的车辆全部承担或者按“路权”大小由双方分担。铁路是火车专属的行驶线路，任何时候任何情况下，行人在铁路上没有任何“路权”，就是说行人根本不应该在铁路上行走坐卧。火车司机在驾驶的时候，不需左顾右盼避让来往行人车辆，只需要集中精力?望前方。看过列车时刻表的人都知道，火车运行时间都精确计算到每分钟。如果火车司机也像汽车司机一样时刻准备随时停车以避让铁路线上的行人，不但会带来更大的事故隐患，危及后续列车旅客的人身安全，而且整个行车计划非打乱不可，维护铁路正常运输秩序是根本不可能的，由此造成直接或间接的经济损失更加巨大。

据我所知，火车撞人即使铁路方面无过错，也会对受害者灶念进行一定数额的经济补偿。

由以上资料可见交通肇事与火车撞死人时间是截然不同的两个概念，根据《铁路法》规定因铁路行车事故及其他铁路运营事故造企业应当承成人身伤亡的，铁路运输担赔偿责任，而不是我们所说的交通肇事，在火车撞死人事件中。其实算做了交通事故上的特殊情况，所以特殊情况还需要特殊分析，我们也可以在有疑问时进行法律咨询，帮助我们更好地解决事件。

动车组列车撞人致18死9伤

春运事故动车撞人幸存者讲述惊魂一刻（转帖）

D59次动车组列车山东境内发生事故,列车撞倒施工者18人系施工人员提前强进作业区引发1月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大交通事故，造成18人死亡，9人受伤。目前，事故原因初步查明，是由于中铁十六局的施工人员提前20分钟强行进入铁路作业区，导致惨剧发生。

目前，铁道部和安监总局已派人赶赴现场，组织指挥全力救治伤员和善后处理工作，同时全面开展事故调查。

施工人员砸锁进入作业区

据初步调查，事故发生地点是计划于当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。按施工方案，当日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时撞倒正在该处进行移动轨道施工的作业人员，导致人员伤亡。

据已赶至现场的中铁十六局一严姓秘书长介绍，该施工队入场前，有人砸开封闭门的铁锁，带领工人进入铁路周围。“正常情况下，应该由安全员为他们打开铁锁。”严说，经初步了解，之所以发生强行破锁进入封闭区，除安全监管人员监管不到位外，也可能掺杂着施工队内有人饮酒后情绪失控的因素。

中铁十六局否认工程转包

铁道部一负责人昨日介绍，铁道部已派人与安监总局联合前往事发地调查。据铁道部认定，在该起事故中列车属于正常行驶，未发现违章现象。针对事发后铁道部是否会暂停中铁十六局在铁路沿线的施工资质的提问，该负责人说，中铁十六局并不归属铁道部管辖，因此目前尚无法对此事发表看法。

而据严姓秘书长介绍，事发时在工段施工的单位为江苏一具有资质的建筑施工队，并非中铁十六局的工作人员，中铁十六局的职工没有在这起事故中受伤。

严昨日上午接受采访时表示，该施工队与中铁十六局存在工程承包关系。但昨晚他又改口称，引发事故的施工单位也和十六局没有任何关系，因为十六局一向重视安全生产教育。

铁道部副部长赴现场善后

另据获悉，铁道部接到事故报告后，部长刘志军立即指派副部长卢春房带领安监、公安等有关部门人员赶赴现场，组织指挥全力救治伤员和善后处理工作，同时全面开展事故调查。铁道部表顷迅示，将尽快查清事故原因，并依法严肃追究责任者。

■现场惊魂

现场工人讲述事发时惊魂一刻“只跑了半步捡了一条命”刚施工10分钟出事故据事发工人介绍，事发时有100至200人在施工。当晚8时30分左右，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工，把新老铁轨接通。“抢点”施工，就是在趁没有火车过的间隙，移动铁轨。46岁的孙师傅说，当时他在清理石子，刚干了10分钟，抬头看见有灯光，好像是火车的灯，“火车来了，快跑”。孙师傅边喊边跑，刚跑出铁轨，火车就把他打昏了。

马师傅说，当时站在铁轨中间和两边的人，全部被火车撞跑了，有的被冲出了10多米，有的被撞到沟里，倒了很多人。他们先检查把没有死的工友抬上附近的汽车，再把死亡的工友堆到汪判一起。

事发时防护员缺岗？

工人介绍，正常情况，在铁路上施工时，有防护员在两头防护，有火车来时，就吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了，但他们不负责任，在这次事故发生时，没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。

一位工人表示，在铁路上施工，安全防护措施很少，同时也因为火车速度非常快，提速之后，危险性加大。

班长为救人死亡

50多岁的徐芳安是施工队一个班组班长，下面有30多人。据工友介绍，班长当时在轨道中间施工，他看见火车来了，就呼叫工人赶快下去，他喊完之后，火车已经把他撞倒了。听到班长的呼声，其余工人赶紧往旁边跑。一位工友说：“我的命是班长救回来的，听到他呼声，我往外只跑了半步，捡回一条命。”徐芳安这个班，共死了9名工友，幸存者都非常感激班长。

工人渴望发工资回家

工人居住在一个废弃服装厂内，一个大房间住有10个人，全部打简易地铺，用砖把床板垫高。屋内温度非常低。马师傅说，一天干活15小时，吃住都不好，老板还扣发工资。现在我们只渴望能发工资，送我们回家。很多工人受访时，与马师傅有一样的期望，拿工资，回家过年。困乎改

避险经验

动车组遇险一般不停车

广州机务段司机表示动车组速度太快，避险主要靠防范广州机务段司机赵师傅，从去年4月18日动车组在广深铁路上线开始，一直在驾驶动车组机车。据他介绍，动车组的速度虽然快于普通机车，但遇到有人穿越铁轨等紧急情况时，能采取的措施却并未能优于普通车，“主要是靠防范，不要让行人进入轨道”。

动车组避险主要靠防范赵师傅说，动车组机车最明显的特点就是速度快、效率高。如何保证动车组在遇到有人穿越轨道等紧急情况时能够及时避险？“主要是靠防范，不要让人进入轨道”，赵师傅说，动车组所经轨道都要安装围栏，如广深铁路就全线装有两米多高的围栏，普通机车运行的京广铁路围栏安装率则达不到100%.

出现险情补救措施很少如果险情已经出现，动车组司机所能采取的措施却很少。“我们首先会鸣笛，如果还不行就减速，或者停车。”赵师傅说。根据计算，时速200公里的列车要完全停稳，减速期间还要行驶1450米。一旦动车组列车在行驶途中遇到类似险情，一般都不会停车。赵师傅说，这有两个原因：其一是铁路部门内部有一个软性规定，动车组要快速高效，一般是不允许停车的；其二是动车组机车速度太快，时速超过200公里的列车，每秒钟要跑60多米，一旦撞到人，停车对于挽救伤者已经没有多大意义，即使停下来，车子也早就跑出很远了。

“在这种情况下，特别需要注意了望，能够及早发现险情，就能尽早应对。”赵师傅认为，最近反常的雨雪天气对胶济线事故当事司机的了望也可能产生影响，而且当时人数众多，增加了避让的难度。

采写：本报记者虞伟陈良军新京报

火车出事几率

-------几率就是判大说，运行的量和出事的量对比，比如你经过这条路100次出事一次就是百分之一的概率。这个我没有办法统计，有人说飞机是最安全的，是因为他飞的次数多，但死的概率几乎是百分百，知丛在中国，我以为火车是掘猛竖最安全的。

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