温州高铁事故只为杀赖 温州高铁事故为什么就地掩埋

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温州高铁追尾事件 为什么要埋掉(就地掩埋车头的原因)

2011年7月23日发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故相信很多人都还历历在目。对于这次事故最让人感到疑惑的一点就是温州高铁追尾事件，为什么要埋掉？很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地野谈掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作。

2011年7月23日发生了重大的高铁交通事故，而发生这起事故后当时主要部门的做法也让很多人感到不理解，其中温州高铁为什么要埋掉一度成为了很多人争议的一个热点。当时就有人说这样做其实是为了掩盖事情的真相，但是后来原铁道部新闻发言人王勇平给出了掩埋高铁车头的原因。

原铁道部新闻发言人王勇平回答说：掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”至于对网上的所谓掩盖事情真相，王勇平回答说：这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了”。州脊誉其实这样的话的确是很有道理的，这么大的事故怎么可能会掩盖了，就是想要掩盖也办不到，当时有上百名中外记者赶到现场报道。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故

2011年7月23日20时30分05秒，一辆由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站册段开往福州南站的D3115次列车在甬温线浙江省温州市境内发生了列车追尾事故。这一次事故直接造成了六节车厢脱轨，其中有40人死亡、172人受伤，是一起十分严重的高铁事故。在这之后相关部门和相关人员迅速到场组织了救援，并且时候还对一些责任人进行了追责处理。

在这起事故中有一位叫伊伊的女孩被很多人记住了，当时的伊伊只有2岁半，是整条列车中最后一个被救出的幸存者，而且是在被困20个小时候被救出来的。伊伊的父母都是老师，不幸的伊伊的父母全部都在这场事故中遇难了。对于伊伊来说这将是一次终身都难以平复的伤痛。最后希望伊伊和幸存者都可以坚强的生活下去，也希望不幸遇难的人可以在另外一个世界不承受伤痛。

2008动车脱轨温州死多少

2008动车脱轨温州死亡人数为70人。根据查询相关公开信息显示，庆族2008年温州胶济铁路发生一起客车脱线相撞重大事故，是一场人为原因造成的重大交通事故，事故最终造成70人死纯启亡，几百人受伤誉裤弊，给国家和人民生命财产安全造成重大损失，举国震惊。

11年温州高铁事故真正原因

2011年7月23日晚，G108次高速列车在浙江省温州市茶山乡境内发生了重大事故，导致40人死亡和近200人受伤。经过多次调查和审查，温州高铁事故的真正原因可以归结为以下几点：

1.信号故障：事故当晚，一名维修工人操作不当，导致信号设备故障，列车行驶到一定位置后，自动的制动系统失效。

2.列车设计问题：列车上的制动系统只能在一定速度下进行制动，当列车速度超过制动系统有效范围后，无法发颂圆生制动，使得由于信号故障造成的危机变得更加严重。

3.铁路管理不当：当晚，由于恶劣的天气影响列车无法及时到达站点，但铁路部门未及时下达停车命令，使得列车需要在信号异常的情况下定点停车，加重了事故的危害。

上述问题的累加，导致了事故的发生。事故之后，代号为“七·二三”事故的温州高铁事故野渣塌引起了公众广泛的关注，并促使铁路部门加梁世强铁路安全管理和技术改进，以保证旅客的安全出行。

温州高铁事故为什么就地掩埋

抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋。

当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。

当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田，为了节省救援时间（掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快）。

而且掉落的车头、车厢的位置正好是救援吊车需要使用的位置，必须清理挪开。吊车两辆重达300吨，路基不稳的情况下，吊车根本用不了。

相关事件处理方法

其实不止温州事故是这样做的，K859次列车出事以后也是就地掩埋车厢的棚旅空，另外事后官方也公开承认掩埋车头链瞎是处理不当的行为，并且处罚了当时的相关责任人。

也就是说，当时只拆解了车头，没有掩埋掉落的车厢，当时的措施被制止后，改用另一种方案，就是用大型挖掘机把掉落的车厢“翻滚”到一边（车厢庞大，重达40—50吨）。

后面了运来沙子和石子填平地面，但也耽误了时间。这场事故不是所谓的有预谋的政治事件，它是一场失职的责任事故。

不可否认当时铁道部门在处理事故措施的不妥之处，但是媒体争相造谣报道称掩埋车体就是掩埋真相等类似言论，镇嫌未免也太过分了点。拆解车头、平整地面是措施，并没有掩埋车厢。

该次事故也暴露出铁路信号系统设计上的缺陷、相关列车调度员未尽到职责，致使行车处于不安全状态。

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