老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于人曾交互Ces和人工智能成CES主角,爆发点临近的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享人曾交互Ces以及人工智能成CES主角,爆发点临近的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
又是一年CES，虽说叫“国际消费类电子产品展览会”，目的是为了促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合，但从这几年来看，汽车类厂商参展率越来越高，并且越来越受关注。本届CES中的汽车出行板块又有哪些值得关注的看点？邦老师带您一起来看看。
■索尼大法出新车了
要说今年CES上跨界玩儿的最溜的，非索尼莫属，竟然意外的发布了一款名为VisionS的电动概念汽车。CEO吉田宪一郎表示，作为全球CMOS传感器的领导者，索尼意识到应该在自动驾驶领域做点什么。于是，索性发个概念车蹭点热度吧。
Vision-S由索尼联合众多合作伙伴共同打造，包括NVIDIA、高通、采埃孚、博世、黑莓、QNX、马牌、本特勒、麦格纳等等。整车采用大溜背造型，正面没有装饰性的进气格栅，配以贯穿式LED大灯，电气化味道十足。
新车配备了33个不同的传感器，包括车内和车外，多个宽屏显示器，360度音频，其中一些部件来自黑莓（BlackBerry）和博世（Bosch）等业内厂商。VisionS内饰仪表盘采用一体式屏幕，可显示驾驶信息也能进行娱乐。
VisionS由“新设计的电动汽车平台”（newly-designedEVplatform）打造，该平台是由汽车供应商麦格纳（迅冲Magna）设计的。由于是原型车，该车的续航水平、价格等参数这次并未公布。
■电池采用可降解技术，奔驰发布概念车VISIONAVTR
奔驰在此次CES展上又发布了一款全新的概念车——VISIONAVTR。据悉，新车是在《阿凡达》导演詹姆斯·卡梅隆的帮助下进行设计的，展望了人机交互的未来。
新车外观采用了一种十分夸张的设计手法，整体造型极为科幻。车头采用了贯穿式的LED灯带，细长的造型非常有侵略感。车顶鱼鳞一样的片甲，是太阳能单元。所搭载的特殊球形轮胎，可以实现侧向移动迟昌脊或者对角线方向移动。同时，新车的车门采用了全透明的材质。
新车内饰采用了环抱式的设计，T形的中控台采用了一整块曲面屏打造，看起来非常有科技感。车内的座椅采用了一体式设计，据说造型是受到《阿凡达》中吊床的启发。
除了造型科幻之外，车辆的内部还配备了很多前瞻性的技术和理念。比如，当驾驶员以及乘客坐在车内时，该车会自动检测驾驶员及乘客的脉搏、呼吸等，时刻检测乘员的健康情况。梅赛德斯官方表示，这种生物识别是该概念车必不可少的部分。
动力方面，梅赛德斯官方表示，新车将采用一种新型电池技术，它是基于石墨烯的有机化学电池，完全不含稀土和金属，可降解。
■比“女王副驾”还奢华，宝马这个内饰体验有点强
宝马在此次CES上发布了i3UrbanSuite的特别版车型。新车基于现款i3打造，外观上并没有任何改变，但内饰增加了豪华版的“女王副驾”。
相较于普通版i3，UrbanSuite取消了副驾和驾驶席后方的座椅，并在副驾未知设置了一个腿拖，在驾驶席后方的位置设置了一个宽大的桌板，并且配备了台灯的杯架，可作为车内临时办公使用或休息使用。
据了解，宝马此次推出i3UrbanSuite的目的在于，为乘客提供静谧且豪华的出行体验，这也体现出宝马对未来出行方式的理解。
除了带来i3UrbanSuite的特别版车型之外，宝马还发布了VisionBMWiInteractionEASE自动驾驶人机交互概念座舱。
该座舱应用了众多黑码渗科技，例如视线追踪系统、人工智能（AI）、全景平视显示系统、智能玻璃等，展现宝马全新人机交互理念。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（AdrianvanHooydonk）表示：“VisionBMWiInteractionEASE自动驾驶人机交互概念座舱向我们展示出，当自动驾驶普及之时，出行感受将变得更加豪华、直观和人性化。乘客身在旅途，感觉却如居家一样惬意。”
在智能人机交互模式中，除了现有的自然语音、手势控制与触屏控制外，宝马第一次引入了具备视线追踪和解读能力的人工智能系统。当车辆行驶在路上，车辆的人工智能技术会用视线追踪功能浏览车辆及用户周围的环境，乘客发现感兴趣的车外建筑或场所，并将视线固定于目标时，视线追踪系统会通过人工智能（AI）技术监测其视线，并识别视线所聚焦的物体，进而借助5G通信技术和云技术，提供乘客感兴趣的建筑或场所信息。
VisionBMWiInteractionEASE自动驾驶人机交互概念座舱，诠释了宝马车内空间的未来发展方向。2021年，该座舱中的首批功能将搭载在BMWiNEXT量产车型上，为更高级别的车辆控制奠定基础。
■飞行器和专用车结合，未来出行就是这样？
现代汽车在此次CES展上带来的是两款概念产品PAVe-A1、PBVe-link以及一个移动空间HUB。现代希望通过这三者结合展现对未来出行的理解，加快企业向智能移动解决方案提供商过渡。
PAV是PersonalAirVehicle的缩写，翻译过来就是“私人飞行器”。PAVe-A1带有一对机翼和四个螺旋桨，主要致力于解决未来城市拥堵问题。现代希望利用该飞行器的空中机动性，减少运输时间，提升运输效率。
PBVe-link是一款专用车，可以实现完全自动驾驶功能。该车在运输过程中提供各种功能，包括“变身”餐厅、诊所等。同时，PBVe-link还可以利用人工智能（AI）技术，为个人定制出最佳的路线和旅程。
HUB是连接PAV和PBV的新移动空间，可以理解为未来的智慧集中中心，在这里，人们可以把车辆当作临时住所，一定程度上解决了住房紧张问题。现代汽车集团执行副主席EuisunChung称，PAV、PBV和HUB三者结合，将会消除城市边界，为人们创建一个多元化的社区。在他看来，建立以人为中心的城市咨询小组，可以研究未来城市的新价值。
■极简的内饰，开车还能找到骑马的感觉？
本田在此次CES上亮相的是AugmentedDriving概念车，与其他那些主打自动驾驶的概念车不同，本田这款AugmentedDriving会将自动驾驶功能进行更加细化的分类，可以实现自动驾驶和人工驾驶的自由切换，让驾驶者在享受自动驾驶便利的同时，也能体验到自由驾驶的乐趣。
为了实现这一理念，本田将车辆的所有的控制都集中在方向盘上。轻拍两下方向盘，可以启动汽车。向左用手滑动一下，就能开启自动驾驶模式。开启自动驾驶后，你就可以拿出相机，记录沿途美景了。
此外，AugmentedDriving也没有传统的油门和刹车踏板，当向前推动方向盘时，汽车可以加速向前。当向后拉动方向盘时，汽车就能减速了。
此外，和传统完全自动驾驶概念车不同，AugmentedDriving不需要预先编程的目的地，驾驶者可以随时出发，沿途可以随时改变路径和目的地。
■越野硬汉推PHEV版本，4月就能与国内消费者见面
相比上边一堆概念产品不同，Jeep此次带来的是一款即将量产的产品——牧马人PHEV版。新车基于现款牧马人打造，计划将于今年4月份亮相北京车展。
新车在外观设计层面，与现款燃油版牧马人并没有太大的差别，只是在左前翼子板处多了一个充电口。
动力方面，PHEV版牧马人可能会延续3.6升V6Pentastar发动机，并采用阿特金森循环，以获得更高的效率。
Jeep曾在2019年公布了该品牌未来5年的新车规划，计划将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本。预计到2022年，Jeep将推出10款插电混动和4款纯电动车型。
■大疆发布自动驾驶激光雷达，性能高、成本低
大疆内部孵化的独立公司览沃科技（Livox）在2020年CES上展示了两项激光雷达最新技术成果——Horizon（地平线）和Tele-15（远程15）。这两款雷达将为L3/L4自动驾驶提供高性能、低成本、可量产的传感器解决方案。
Horizon检测范围达260m，水平视场角81.7°，可覆盖10m距离内的4条车道，仅5个Horizon就可实现360°场景覆盖。同时，Horizon具有高密度点云、体积小的特点，可以轻松地嵌入到车辆中。据悉，该产品官方售价为800美元（约合人民币5560元）。
Tele-15是业内首款探测距离达500m的激光雷达，专为远距离检测而设计，兼具紧凑尺寸、高精度和耐用性的优势，仅需0.1s即可扫描15°圆形视场内99.8%的区域。Tele-15售价为1200美元（约合人民币8340元），预计今年第二季度开售。
■降低噪音，还能增加续航，这种“声学超材料”有点意思
日产在此次CES展上带来了最新研发的隔音材料——声学超材料，以用来降低纯电动车的行驶噪音。
相较于传统内燃机的传动系统、道路噪音和环境噪音等，纯电动汽车的动力传动系统基本没有什么噪音，其主要噪音就来自于道路、环境噪音，但此种噪音目前很难被消除。
与传统材料不同的是，该新型材料采用了双层轻质塑料，并在其间加入了蜂窝状斜格结构。此结构主要能够利用空气来捕捉相对低频振动（500Hz到1200Hz），而道路的噪音就在这个范围内。
此外该新型材料的要比传统材料更加轻盈，重量仅为传统材料的四分之一，并且重量越轻，性能越好。此种材料应用在纯电动车上，还能有效增加车辆的续航里程。
■你的外卖以后可能就由无人车送了
法雷奥和美团联合开发了一款电动无人配送车——eDeliver4U，在此次CES展正式亮相。该车的长宽高分别为2.80m、1.20m、1.70m，每次可配送17份外卖。该车设计时速为25km/h，最高时速可达50km/h，续航里程约为100km。
该车搭载了四个法雷奥SCALA激光雷达一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术，可实现自行寻找合适的路线，适用于零排放要求的区域。
在法雷奥的构想中，未来这项技术应用领域不仅仅是汽车，也包括两轮及四轮的运货车等各种场景，与美团的合作就是一次体现。
■总结
总体来说，今年CES展上的看点还是比较多的。比如宝马i3UrbanSuite的特别版，给我们带来了更奢华的“女王副驾”；本田AugmentedDriving概念车在实现自动驾驶的同时，也给那些热爱驾驶的人保留了人工驾驶的乐趣。同时，在未来生活出行方面，现代的“三合一”出行方式，给未来拥堵的交通环境提出了立体式的解决方案；美团与法雷奥的无人送货车，给未来生活方式带来一种全新的体验。想了解本届CES的更多消息，请关注电动邦接下来的报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
曾几何时，用四个轮子、两个沙发就能概括的汽车已不可同日而语。在电动悔腔化、智能化等尖端技术的加持下，汽车俨然成了大型电子消费产品。
今年的CES上，有关汽车领域的展出几乎占据了半壁江山，奔驰、宝马等国际巨头已经把CES展当成了技术成果最好的展示舞台。同时，还有不少与汽车产业息息相关的前沿技术集中亮相，如5G、AR等，实现了与汽车产业的深度融合。
从现场的展出情况来看，主机厂展示了多款纯电动汽车，并对未来出行体验和人机交互进行了更为深入的探索。同时，5G技术的发展加速了自动驾驶落地，科技公司也展示了多款自动驾驶芯片和激光雷达。另外，Tier1也在提升汽车安全方面出力不少。
不过，尽管CES2020汽车的比重在增加，但中国元素却在减少。有统计显示，今年CES中国厂商数量为1100多家，相比2019年少了100多家。在汽车领域，中国只有广汽新能源和拜腾两家主机厂参展，百度、腾讯等科技企业也“失约”此次展会。
纯电动汽车：最新电动化成果展示
基于电动化的发展趋势，CES2020上主机厂展示的重点还是纯电动车。其中大部分为概念车，搭载自动驾驶以及多种智能功能，展现了主机厂对未来出行的探索。
广汽新能源带来了已实现批量交付AionLX，搭载广汽ADiGO生态系统，计划在全球范围内率先实现L3自动驾驶量产。
拜腾已连续三年参展CES，此次展示首款量产智能电动车型M-Byte，其搭载的48英寸全面屏集中了仪表数据、音乐播放、导航等常用功能，并提供丰富的交互体验，致力为用户打造舒适的“第四空间”。
奔驰首发了以《阿凡达》为灵感来源的VISIONAVTR概念车，车内没有目力所及的按钮或开关，各项功能可以通过感应操作，展现了人机融合的概念。
宝马展示的BMWi3UrbanSuite变身移动豪华酒店，取消了传统意义的后排座椅，取而代之的是一张宽大的舒适座椅；BMWZeroGLounger零重力座椅打造极致舒适体验，未来将实现量产。
奥迪AI:ME概没启念车再次亮相，呈现L4阶段自动驾驶技术及V2X道路协同技术，以及丰富多样的车内娱乐系统和智能驾驶配置。
令人意外的是，索尼推出了首款纯电动概念车VISION-S，车身内外部署了多达33个传感器原件，可提供全景影像、360音效、全时连接等功能。
丰田除展示LQ概念车、e-Palette概念车之外，还公布了“WovenCity”计划。丰田希望，能够以该项目为示范城市，去验证自动驾驶、移动服务、机器人、智能家具、人工智能等技术在现实生活中应用的可能性。
另外，现代发布了与全球最大的移动出行集团优步联合开发的首款概念PAV（个人飞行器）S-A1；日产展出了基于e-NV200改造的电动车Ariya；Jeep带来了插混版的牧马人；雷诺展示了氢燃料电池版的雷诺MASTER厢式货车。
智能座舱：人机交互体验升级
其实，无论是拜腾说的第四空间，还是奔驰说的“融合”，都是基于科技手段让人与车实现更紧密的关联，达到共生。因此，主机厂不断致力于升级人机交互体验，并呈现更丰富的人机交互内容。
宝马与Designworks研发部门联手打造了VisionBMWiInteractionEASE自动驾驶人机交互概念座舱。该座舱在智能人机交互模式中，除了现有的自然语音、手势控制与触屏控制外，第一次引入了具备视线追踪和解读能力的人工智能系统，开辟了全新的交互体验。
广汽新能源带来了由广汽、伟世通、腾讯、高通合作打造量产座舱域控制器SmartCore?，搭载了腾讯车联TAI汽车智能系统的核心技术和能力，以语音交互为主要方式，可实现高效、情感化的人机互动和车辆控制，将在广汽AionLX上实现量产。
三星电子推出了DigitalCockpit2020数字座舱，该产品利用5G网络连接车辆，车内装有8个显示器以及8个摄像头。该设计利用了三星ExynosAutoV9（三星汽车芯片）搭配Android10操作系统，可支持同时运行多个程序。
5G&自动驾驶：不变的主旋律
与前几代移动网络相比，5G网络的能力有了飞跃发展，为移动运营商及其客户提供了极具吸引力的商业模式。汽车是5G最主要的应用场景，基于5G技术安全、可靠、低延迟和高带宽的特性，自动驾驶的局限性也将被打破。
在CES展上，5G和自动驾驶的展出一向是重头戏。主机厂方面，宝马正在与HARMANSamsung合作开发新一代碧察衫5G远程信息通讯模块，首批搭载5G新一代通信技术的BMWiNEXT将在2021年实现量产，BMWiNEXT的内置SIM卡将提供5G网络全面互联；广汽新能源AionLX首次采用5G以太网进行整车架构，一旦5G时代真正来临，AionLX将让“精准、无延迟”的人车路智能交互成为现实。
三星展示了基于5G的数字座舱系统TCU，该系统可实现超低延迟通信，除了提供娱乐应用之外，在车对车通信(V2X)中将启到关键作用，从而提升车辆安全性。
高通发布全新自动驾驶平台骁龙Ride，可实现L1/L2辅助驾驶至L5完全自动驾驶体验，其中5G技术将成为该平台的基础技术之一，提供高速OTA软件升级、云服务以及其他多媒体服务。
无人机玩家大疆发布了两款可用于L3或L4级别自动驾驶的激光雷达Horizon(地平线)和Tele-15(远程15)；地平线全新一代自动驾驶计算平台Matrix2亮相，该平台可满足高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。
水滴观点：
综合来看，尽管CES2020被各类汽车科技展示抢了风头，但也不能仅用“车展”来概括。这里集中展示了当前汽车行业最前沿的技术，以及对未来出行生活的畅想，同时拓展了汽车行业无限的可能性。
对于主机厂来说，除了吸纳最新技术成果，更要着眼于能够落地的技术，尤其是关于“新四化”方面。这一点，中国车企可以说是“最先吃螃蟹的人”，比如上汽荣威发布的全球首款智能座舱，以及头部自主车企在电动化领域的领先布局。
至于自动驾驶、智慧城市等更为遥远技术畅想，主机厂必然还要与上下游产业链进行深度结合，等待更大的技术突破。
?文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
尽管AlphaGo和Master或多或少还夹杂着营销的成分，人工智能却成功吸引了大众的视线。尤其是经过2016年的第三个“元年”，和人工智能相关的产品、服务、从业者等以难以计数，这在刚刚举办的CES2017期间展现的淋蔽穗慧漓尽致。
追溯到1967年的第一届CES展览，50年来见证了诸多引领潮流的电子产品，也因此被称作是消费电子的风向标。那么，从2016年的小试牛刀，到2017年的大放异彩，CES几乎彻底沦为了人工智能的秀场，是否意味着人工智能的爆发点已经临近？
人工智能占领CES，谁是幕后的推动者？
今年的CES展会吸引了4200多家参展商，仅中国的科技企业就多达1314家。作为全球性的科技盛会，CES无疑是科技厂商们不可或缺的亮相机会，即便单从营销的角度来讲，也是一个不错的筹码。而在这些人工智能展商中，大致可以分为三类，即人工智能系统、人工智能产品和人工智能服务。
人工智能操作系统可以说是CES上的新面孔，从2015年开始，包括谷歌、Facebook、微软等在内的玩家就瞄准了人工智能系统，只不过各家对人工智能操作系统的定义还有所不同。诚如扎克伯格想要打造一个类如《钢铁侠》中的贾维斯，谷歌的TensorFlow把焦点放在了深度学。。。上，曾经红极一时的微软小冰也在向操作系统演化，场景和电影《她》颇有几分相似。在今年的CES上，百度发布了度秘的升级版，并以DuerOS为之命名，似乎有意让人理解成“人工智能操作系统”。同时，阿里的YunOS也在今年登陆CES，人工智能同样是其主打的一大亮点。此外，包括图灵机器人、竹间智能科技等创业者也瞄准了这个领域。
相比于莫衷一是的人工智能操作系统，令人眼花缭乱的人工智能产品才是CES上的重头戏。有可能是受益于科技趋势的启发，几年前昙花一现的智能硬件披上人工智能的外衣再次出现在CES上，比如智能床垫、智能音响等，在以往联网、手机控制等功能的基础上，机器学。。。、语音识别等成为新的描述词汇。不夸张的说，在CES上亮相的白电产品几乎全部拥抱人工智能，比如三星的Qsmart、海尔的Smartlife、LG的SmartThinkQ、长虹的Smartservice、TCL的AIxperience，创维和小米更是同时提出了SmartHome概念。这些现象，也是媒体得出人工智能即将走向爆发这一结论的诱因。
当然，除了系统和产品，还有一个看起来没有那么多野心的领域，也就是人工智能服务。比如在今年CES上被评为优秀产品的AipolyVision，其所实现的就是能让手机同时识别上千个物体，实时地帮助视力有障碍的人获取周边信息。有一种说法是，消费电子正从产品向服务转变，这在一些互联网巨头的动作中可见端倪。以“人工智能即服务”为例，亚马逊在早前推出了AmazonML、谷歌的RankBrain搜索算法。国内也出现了同类的产品，网易易盾借助人工智能算法打造了反垃圾云服务，阿里云的ET已经开放给云计算客户这些看似面向B段市场的人工智能服务业已成为推动AI无处不在的隐形力量。
不难发现，在CES上已经映射出人工智能正在改变一些行业，几乎所有小有名气的科技公司、知名高校等已经成为这股潮流中的中坚力量。而CES还反映出了这样一个事实，人工智能正在成为创业者眼中的新的风口，选择在CES露个脸兴许有利于后期的融资和传播。
事实上，从Gartner公司去年发布的年度新兴技术成熟度曲线来看，诸如机器学。。。、智能机器人、自动驾驶汽车等还处于期望膨胀期。也就是说人工智能是就此走向繁荣，还是沦为阶段性的幻灭，仍然是不确定的。CES上的热闹再次证明了人工智能在商业上的成功，是否临近爆发点还需要进一步探讨。
人工智能疯狂背后，虚实和真假
在近两年的科技报道中，深度学。。。、计算机视觉、语音识别族局、自然语言处理等理科生看了头疼，文科生看到骚首的词汇广见报端。似乎加上这些名词就能够突出一宏答个产品的领先性，而少了这些修饰就会平淡无奇。对于人工智能的虚实、真假等对立性的判断，还需要思考下面两个问题。
首先，人工智能的垄断性。
这需要从两个方面来讨论，即技术的垄断性和数据的垄断性。虽然美国的科技巨头们走在人工智能的最前沿，而这些技术在现阶段并没有输送到中国及其他竞争市场的可能。即便是在国内市场，阿里、百度、网易等也相继发力人工智能，比如阿里ET、百度大脑、网易波特等，这些产品或服务以API的形式开放给开发者，并且涵盖了人脸识别、机器翻译、语音交互等，终究输出的只是结果而非过程，开发者扮演了产品的使用者和数据的贡献者。从某种程度上来说，人工智能的竞争还只是巨头之间的游戏。
在数据上的垄断性要更加严峻，所谓的人工智能技术大多是基于算法的，而算法又是人设计的，只要能够招揽到高精尖的人工智能技术人才，技术门槛并非不可解决。现实却是，人工智能的自我学。。。离不开海量的数据，而互联网巨头们在数据方面无疑有着先天的优势，这也是很多公司能够后来居上的原因所在。当然还可以通过购买或者行业合作的形式来解决数据问题，所承担的成本直接决定了产品的竞争力。由此来看，人工智能领域留给创业者最大的市场仍是终端产品。
结合上的现象来看，在人工智能系统层面不乏互联网巨头，而三星、海尔等产品型公司则是人工智能产品的忠实拥趸，而人工智能服务成为创业者和巨头混合的市场。而在未来，这种垄断性将更加明显。
其次，技术和商业的悖论。
技术的商业化无可厚非，甚至说技术的诞生就是为了制造更多的财富，人工智能同样面临着盈利的问题。而当人工智能走到爆发临界点的时候，无论是公司高层还是投资者势必要思考的一个问题就是如何变现。
调查结果显示，盈利良好或前景乐观的AI创业项目有着三个共同点，即应用于封闭可控的场景、辅助人类完成重复性的具体工作、以及可实现的切入点。或许只有满足这些条件，才能真正迎来了赚钱的红利期，但在这些领域并不缺少布道者。好比在金融领域，按照李开复老师的说法“算法可以马上变成钱”，涌入了一群又一群的人工智能从业者，智能投顾、风险预测、知识图谱、智能客服等无不涉及。
利好的一面是，技术的商业化极大的驱动了人工智能的应用，从智能机器人到无人驾驶再到各个垂直行业的应用，CES上人工智能产品的百花齐放也与之不无关系。不利的一面是，在人脸识别、语音识别等方面，阿里、百度、网易等巨头的识别准确率无不做到了99%和97%，而很多创业团队的识别准确率仍停留在80%左右，不排除在商业化层面急功近利的可能。
此外，人工智能的价值绝不是革命性的颠覆，而是渐进式的影响。在算法之外还有硬件、服务、内容等整个生态，如果用户体验得不到优化，所谓的人工智能很可能沦为下一个智能手环。
总的来说，在人工智能60年的演进过程中，每一次爆发都是技术崛起的结果，单从商业层面的繁荣来判断临界点不免有些局限。理性的成长路线应该是技术的成熟驱动商业的爆发，而非商业的风口催熟技术。
Alter，互联网观察者。
不知不觉间，21世纪的“二十世代”已经悄然到来。
好像没有人能够抵御时间的洪流，我们都是在日复一日、年复一年间，被它推着向前走。在刚刚过去的2019年，我们目睹了传统车企的割肉转型、见证了新造车企的起起伏伏，也终究走过了这一年的车市寒冬。这一年没有人过得容易，但尽管艰难，我们仍然热血。
站在一个新十年的起点，无论过去我们经历了什么，都遮掩不住对未来十年的期许。5G技术全面普及、完全自动驾驶技术投入商用市场、飞行汽车逐步量产入市、马斯克的SpaceX把人们发往火星，等等这些都将在“二十世代”走进现实，一步一步彻底颠覆人们的生活方式。
两天之后，2020开年第一场科技盛宴——CES2020即将登陆美国拉斯维加斯。届时，来升滚自各行各业的“科技翘楚”将在这里共商未来十年的技术趋势。对于汽车行业来说，CES2020也将更为具象的为我们展示智能座舱和未来出行的新风向。
传统车企&造车新势力
1、宝马
本次CES2020期间，宝马推出一款以紧凑型纯电动车i3为原型的特别版车型——i3UrbanSuite。顾名思义，UrbanSuite可译为“都市套房”的意思，所以新车在内部座舱的设计上也在朝着移动起居室的方向发展。
具体来看，i3UrbanSuite摒弃了传统的副驾驶位和一个后排座位，取而代之的为后排提供一个更为舒适的“老板座”。如果乘客需要临时办公，左侧的桌子和台灯可以很好的满足其需求；如果乘客想要休闲娱乐，可以把脚放在原本副驾位的腿托上，再将车顶的屏幕翻转下来观看电影。
值得一提的是，车内所采用的织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫均使用了可以循环利用的可回收材料。此外，据宝马官方透露，i3UrbanSuite还为后排提供一个独立的声音控制功能。目前这一功能具体的指向我们还不得而知，不过就之前现代展示的私密童话助手功能来看，i3UrbanSuite或也是想要为乘客提供一个私密的空间。
另外，宝马此前曾透露称，将在2024年停产i3车型。这也就意味着，i3UrbanSuite大概率不会量产。但是，通过新车这一概念，宝马还是传达出其A.C.E.S“新四化”战略并不是只能在iNEXT车型上实现，未来的个人移动空间也能依托于i3这样比较小的车型上。
2、本田
本次CES2020期间，本田将带来一款名为AugmentedDrivingConcept的智能驾驶概念车。据了解，新车并不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调自动驾驶等级，与之相反的，其更加强调驾驶员如何在一台完全自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣。
AugmentedDrivingConcept设置有多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图，以保证系统能非常平顺的在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。值得一提的是，其特殊的方向盘本质上可看作是一个“一体式控制器”，用户可通过其实现拍两次方向盘启动汽车、往后拉减速以及向前推动加速的操作。
此外，新车从半自动驾驶到自动驾驶共提供八种驾驶模式，用户可以享受到不同以往的驾驶乐趣。在车云菌看来，本田这一概念的现实意义有两个：第一，更安全。自动驾驶技术的冗余设计使用户可在系统非正常工作的状态下仍然能有效操作；第二，更多元薯埋。具备半自动驾驶功能的完全自动驾驶汽车可满足用户临时起意的新想法，而不必只能根据计算机控制到达一开始选定的终点。
3、现代
在这个无论是传统车企，还是出行公司都将触手伸到飞行汽车领域的时代，来自韩国的现代集团终于也按耐不住了。在本次CES2020展上，现代就带来一款PAV（PersonalAirVehicle，可译为“私人飞行器”）概念车，以及一款能与它协同工作并具备完全自动驾驶能力的PBV概念车。
从上图可以看出，现代以PAV概念和PBV概念车为主建立了一个交通枢纽。未来，人们可通过在城市中一个又一个的交通枢纽，实现城市内的短途通勤或是城市间的长途旅行。想象一下未来可能的生活场景，你先是通过手机app预定了从北京到天津的行程，然后PBV概念车把你从家送到最近的“四惠交通枢纽站”，然后由PAV概念车带你完成最后的旅吵手余行。
坦白来讲，飞行汽车真的离我们已经不会太远了，尤其是进入2020年后。车云菌相信，在今年东京奥运会上，当飞行汽车在开幕仪式上成功执行点火任务后，飞行汽车一定将再次成为热点话题，甚至是达到从未有过的最高潮。详情请戳《你好，一辆飞行汽车来接你了》。
4、日产
本次CES2020期间，日产将围绕“日产智行”理念，通过电动冰激凌贩卖车、ProPILOT高尔夫球、Ariya纯电动跨界概念车、日产聆风e+和电动方程式锦标赛新赛季赛车，展示其在自动驾驶、电动化以及智能互联技术等方面最新的成果。由于篇幅有限，本篇文章将重点着墨于前两款产品。
e-NV200IceCream概念车，便是日产这次在CES2020上首次亮相的电动冰激凌贩卖车。据了解，这款概念车结合了零排放动力系统、可循环利用储能设备以及可再生太阳能发电装置，可以说是日产纯电动生态系统的范本。值得一提的是，新车还为冰淇淋售卖提供了新的销售模式。
ProPILOT高尔夫球在去年早些时候已经被外媒insideevs报道过，彼时便引起了人们的广泛关注。通过日产ProPILOT2.0智控领航技术，高尔夫球实现了一击即中的“作弊”打法。具体原理在于，当摄像机监测到有人推杆击打球时，采集到的图像会传送给控制芯片，随后芯片将计算出最佳路线并下达命令到电动马达，从而使球能够精准进洞。
近年来，在量产车上的自动驾驶能力实现上，除了位于第一梯队的特斯拉，就要属通用的SuperCruise超级巡航系统和日产的ProPILOT2.0智控领航技术了。显然，ProPILOT2.0已经成为日产未来几年的重头戏，详情请戳《日产ProPILOT：重新理解“保守”丨深度》。
5、丰田
如果说哪一家车企与CES2020最契合，那一定非丰田莫属。
据车云菌了解，在本次CES2020展上，丰田将携送货小车、共享出行工具等多款概念车的全家族阵容登场。其中，在东京车展上亮相过的e-RACER全新概念车、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行工具概念以及e-Trans共享概念车等都会悉数到场。至于本文重点要讲的则是，丰田最新推出的e-Chargeair概念车。
e-Chargeair概念车也被称为“汽车的充电宝”，它可以实现非接触式充电，即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。同时，它也可以被拖挂于车辆后方，从而实现边行驶边充电的场景。此外，e-Chargeair还可以通过交流逆变器满足家庭的用电需求，而且它还可以充当一个空气净化器或是一个WiFi发射源。
当e-Chargeair没电的时候，丰田表示需要特殊的充电桩为其补能，因为它采用了氢燃料电池技术。相信丰田在这方面的进展不用车云菌过多强调了，前不久詹姆斯·梅还将他的两台车特斯拉ModelS和丰田Mirai进行了对比。他表示，虽然丰田Mirai的补能站还很少，但其所需的时间仅仅只有五分钟。
6、克莱斯勒
在本次CES2020展上，克莱斯勒将发布一款名为AirflowVision的全新概念车。据了解，Airflow这个名字最早出现在1934年，采用该名字的车型是克莱斯勒历史上首款采用空气动力学设计的车型。时隔86年，这次亮相的AirflowVision概念车则代表了克莱斯勒未来新的设计方向。
外观方面，AirflowVision概念车整体设计简洁，白色的流动型车身辅以金色线条点缀，搭配极具美学设计的空气动力学轮毂，使得新车极具力量感的同时，还不失一种优雅的美感。内饰方面，新车采用六屏联动的内部座舱设计语言，全车物理按键只有方向盘上的按键和极具设计的一键启动按钮。
与一般智能车机系统设计有所不同的是，AirflowVision概念车的导航界面也可显示在空调控制区域。此外，新车也为后排乘客提供了两块娱乐屏，并且车内的信息也可通过滑动操作进行六屏共享，与天际ME7相类似。
通过克莱斯勒推出AirflowVision概念车这一动作我们也能看出，极简的智能座舱设计、多屏联动的智能车机系统已经成为纯电动车的主流设计趋势，接下来就看各位玩家们如何在趋势大同的情况下做出差异化特征了。
7、阿斯顿马丁
用高清摄像头取代传统后视镜的做法尽管目前还没能完全进入量产阶段，但从美国前段时间已经在通过最后的审查来看，这一设计大概率就是未来的趋势。无独有偶，阿斯顿马丁与Gentex也合作开发了一套三摄像头混合后视镜系统，并将在CES2020展上通过DBSSuperleggera原型车进行展出。
据了解，这套系统结合了后视镜和盲点摄像头技术，车内后视镜可以同时显示三种不同的视频信号，其中一种位于中间，显示通常的后视镜视图，两侧各有两个较小的屏幕，显示左右两侧的视图。值得一提的是，当天气条件恶劣不支持这一功能发挥作用时，车内后视镜也可手动调节为传统后视镜视图显示。
另外，让这套系统与捷豹路虎的高清超广角流媒体后视镜和凯迪拉克的单摄像头技术有所不同的是，其能够在混合模式下工作，驾驶员可以使用标准视图和摄像头视图的组合显示。
8、雷诺
与丰田一样，同样把氢燃料电池技术带到本次CES2020展上的还有雷诺。
据了解，雷诺将在佛吉亚展台发布氢燃料电池版的MASTER厢式货车——MASTERZ.E.Hydrogen，新车换装了一套由佛吉亚与Symbio打造的StackPack氢燃料电池系统，WLTP续航里程达到350公里，是纯电动版雷诺MASTERZ.E.的三倍之多。
另一方面，雷诺还将展示与Otodo共同开发的智能网联解决方案，主要聚焦于车家互联方面。据雷诺方面表示，使用这一解决方案，可让用户在汽车的仪表板上就能对智能家居进行控制。
9、拜腾
连续参加CES展的第三年，拜腾这次终于把首款SUVM-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，仍然让车云菌为之兴奋。这次再次来到CES2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。
坦白来讲，过去一年对拜腾来说过得尤其不易，高管离职、产品跳票、融资不顺等问题都让这家新造车公司举步维艰。不过，拜腾在没有“声音”的这几个月里，不仅搞定了工厂量产的问题，还成功保留了那块48英寸的一体环绕式巨屏。以至于这次再看到这块巨屏时，竟然多了几分来之不易的感觉：
我们知道，拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。
10、Fisker
就目前来看，还活跃在公众视野中，并在美国能和特斯拉竞争的电动汽车品牌只有两家，Fisker和Rivian。本次CES2020展上，Fisker就将带来旗下首款车型——FiskerOcean，新车定位纯电动中型SUV车型，与特斯拉ModelY直接对标。据了解，Ocean的预售价将不低于四万美元，官方续航里程大约为483公里。
FiskerOcean具备隐藏式门把手、低风阻样式轮毂以及全景天窗等时下最新潮的外观设计。除此之外，新车还创新性的把转向灯集成到了D柱上。而且新车在车顶还配备了一块太阳能充电板，可小幅度提升一定程度的续航里程。值得一提的是，Ocean还将引用一种名为“California”的通风模式，用户只需一键便可打开全车的九个车窗。
目前，车云菌还没能get到“California”模式实用性方面的点，不过在这个电动车层出不穷的时代，如果没有一点创新性的设计，是很难抓住消费者的眼球的。车云菌也相信在即将到来的展会上，Fisker会进一步为我们作出解答。
Tier1&解决方案提供商
1、佛吉亚
第三次来到CES的舞台，佛吉亚这次可谓是重拳出击。不仅将展示新组建的佛吉亚歌乐汽车电子业务部、佛吉亚与米其林组建的燃料电池合资公司以及与微软战略合作的最新技术成果，还首次设立驾乘体验区，让用户进一步体验其沉浸式声音技术、自动接送、代客泊车以及ADAS等高级辅助功能。
在智能座舱方面，佛吉亚将通过一台经过改装设计的福特F150来展示其可扩展、可升级的硬件和软件解决方案。与此同时，佛吉亚还将同步带来能提高燃油经济性和驾乘安全性的电子后视镜技术以及集成的车内显示器。
可以说，在这次的CES2020上，佛吉亚把“智享未来座舱”和“创赢绿动未来”两大领域的创新技术都带来了。通过佛吉亚在智能座舱方面的不断深耕，或许在今年年内我们就能看到其赋能的产品入市。
2、大陆
本次CES2020展期间，大陆将带来面向无人驾驶车的一体式人机交互解决方案和透明前备箱盖技术。后者基于大陆的环视系统所实现，并已经获得CES2020创新荣誉奖。从最终的实现形式看，其与捷豹路虎在新一代极光上推出的“透明引擎盖”技术并无太大区别。
一体式人机交互解决方案方面，大陆的无人驾驶车可帮助用户计划下一段行程，并为其在车内提供社会事件的相关信息。而且，无人驾驶车还能探测到其行进路线上的行人，然后及时响应并进行交互。值得一提的是，无人驾驶车前部屏幕上显示的交互信息对色盲等视障人士也非常友好。
更为重要的是，大陆计划在本次展会期间现场为用户演示这项服务。包括用户如何通过智能手机应用程序方便地进行接驳车预定并保留座位，当他们等待乘车时，可以在应用程序中追踪到车辆的当前位置。当车辆到达上客点时，会向用户显示个性化的欢迎信息等等。
3、博世
本次CES2020展期间，博世将带来多个领域的最新技术，包括全新3D显示屏、结合摄像头和人工智能的新型车内监控系统、智能前置摄像头、第五代低成本雷达传感器、与奔驰合作的AVP自动代客泊车、车载计算机、智能无钥匙进入系统、燃料电池系统、一体化底盘、采用了全新碳化硅技术的电桥和一辆未来巴士概念车。
本文主要聚焦于前两款产品的说明。首先，博世的全新3D显示屏运用被动式3D技术来生成逼真的三维立体效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取重要的视觉信息，减少注意力分散。值得一提的是，全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术即可实现裸眼3D的效果。
至于新型车内监控系统则主要是通过安装在车辆方向盘上的摄像头实时监测驾驶员困倦、注意力分散、把头转向乘客及后排座椅等状况，然后依靠人工智能技术进行大数据分析，从而对驾驶员进行提醒。除了较为主流的驾驶员疲劳监测，这套系统还能监测车内其他乘员的状态，从而在紧急情况发生时优化气囊等安全系统，起到更好的保护作用。
4、伟世通
本次CES2020展期间，伟世通将在四个核心领域展示创新型座舱电子技术。包括一款全数字仪表和多屏显示模块、业界首款座舱域控制器SmartCore?、升级版L2+级自动驾驶安全域控制器DriveCore?和高度扩展性的Android屏显娱乐系统。
值得一提的是，今年伟世通将首次展示一款全新的高亮度和高对比度的显示屏产品。据了解，该显示屏采用模块化专利技术，兼具低成本和OLED、LCD的优势。而且，其支持在运动模式下围绕驾驶员自动弯曲，给驾驶员带来沉浸式体验；同时这块屏也支持平面模式，让前排乘客也方便观看显示屏内容。
另外，伟世通还将带来娱乐信息平台与SmartCore?和DriveCore?域控制器的整合演示。这些创新的座舱技术可为驾驶员和车辆之间建立一体化的人机交互体验，让车辆能够无缝启动特定的自动安全功能，有助于实现从L2+级自动驾驶向更高级别的自动驾驶的平稳过渡。
5、Cerence
可能很多人对Cerence这家解决方案提供商不太了解，但你一定听过Nuance的大名。Cerence在去年十月份正是从Nuance分离出来，深耕沉浸式车载体验。在本次CES2020展上，其将带来一款自动驾驶电动巴士。
据了解，e.GOMover自动驾驶电动巴士由CerenceInc、e.GOMOOVEGmbH、e.GODigitalGmbH以及Saint-GobainSekurit共同合作研发而成，其中Saint-GobainSekurit更是一家拥有超过80年历史的领先汽车玻璃制造商。通过这款产品，Cerence也展示了其多模态交互体验。
6、UNTOUCH未动科技
本次CES2020展上，未动科技将带来【U-Safe】智能驾舱主动安全解决方案和【U-COMFORT】个性化多模态交互系统。据了解，前者包括DMS驾驶员监控系统和OMS车内乘客监控系统，可实时感知全车人员的安全妆课，保证全车驾乘安全。
【U-COMFORT】个性化多模态交互系统以视线追踪技术为核心，通过预判驾驶员意图，实现借道、超车等多种辅助驾驶交互功能。此外，其还具备个性化智能驾舱环境管理系统，该系统可实时感知心率、呼吸等多项指标。依靠自主学。。。、提供个性化辅助操作，如调节座椅高度、播放舒缓音乐、和调节空调温度等等。
车云小结
不难看出，今年CES展的主旋律仍然是智能座舱和未来出行生态。但能够明显感觉到，这次无论是主机厂还是供应商们都不再是纸上谈兵，他们纷纷拿出了自己对于智能座舱和未来出行生态更具象的见解。我们能够发现，智能座舱正逐渐从整体氛围的营造细化到一个车内后视镜、一块屏幕的智能化上。而在未来出行生态方面，我们更是能看到针对出行各个环节百花齐放的解决方案。
不仅如此，因为一些车企的严格保密，本文还有一些暂时没法提到的重量级玩家。比如福特、奔驰、奥迪等传统车企，奔驰方面目前我们只了解到其会推出一款“娱乐圈最具创新性”的全新概念车，奥迪方面则是一点也没有透露，不过其在去年CES上推出的VR虚拟现实技术仍让人记忆犹新。
另外由于篇幅有限，自动驾驶领域的Mobileye、法雷奥、地平线和速腾聚创，位于Tier1的安波福和采埃孚，软件供应商腾讯智慧出行和Elektrobit，以及半导体IP与loT软件公司Arm都将带来最新的技术和产品。
而且，就连一些“圈外人”也将在CES2020展上为汽车行业注入新鲜的血液。例如LG将展示与高通共同打造的Conniro车载信息娱乐平台，柔宇科技带来了一款以驾驶员为中心、可动态弯曲的柔性电子弧形汽车中控台，科技企业Futurus推出汽车前挡玻璃AR显示技术等。
可以说，作为二十世代的开年献礼，CES2020汇聚了汽车圈乃至科技圈的种种创新，精彩纷呈。届时，车云菌也会在前方为大家带来实时报道，请持续关注我们的最新消息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于人曾交互Ces，人工智能成CES主角,爆发点临近的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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