博人传215集在线观看免费

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本文目录

1. 博人传吃章鱼是第几集
2. 关于三国的历史里，为什么收服了马超以后，就很少再看到马超了
3. 想买一台12万左右SUV，有什么好车推荐
4. 为什么说2018年将会是川藏线最后的告别

博人传吃章鱼是第几集

博人传吃章鱼是第五集

博人传目前的动画是300集,现在b站动画已经播到了205集,油管也早就有215集的内容,对此还是是想说带着有色眼镜看什么都不会好看。

关于三国的历史里，为什么收服了马超以后，就很少再看到马超了

马超是在特定情况下投刘备的，当时刘备正在与刘璋争夺益州，最差“临门一脚”。而滞留在汉中的马超几乎已走投无路，《三国志》说马超向刘备“密书请降”，刘备正需要马超，所以大喜过望，刘备高兴地说：“我得益州矣！”

马超马上来找刘备，刘备赶紧“使人止超”，看来马超还没有完全明白此时自己的价值所在。马超此行应该没带多少人马来，他在汉中新纳的妻子董氏、儿子马秋以及始终跟随他的部将庞德都没有跟来，说明走得很匆忙，或者说有点狼狈。

刘备现在要的是马超的名气，为将来治蜀考虑，刘备只能“和平解放”成都，不能硬攻。刘备悄悄给马超增兵，对外说是马超带来的，让他们屯驻于成都城北，然后宣称马超带着凉州兵前来助战，成都城内原本物资储备充足，粮食吃两年都没问题，而大家都愿意死战，但现在听说名将马超和勇猛异常的凉州军来了，斗志终于瓦解了。

就在马超到来10天后，刘璋开城投降。根据马超的资历和影响，刘备拜马超为平西将军，这个军职仅次于当时刘备自己的左将军，远高于关羽、张飞等人，此时他们的军职不过是杂号将军。

但此后马超的地位就下降了：一是历史原因，马超不是刘备的旧部，也不是荆襄派，他是蜀汉政坛的孤鸟；二是现实原因，马超没有自己的人马，是“光杆**”，唯一好用的是他的名气，但这个东西不是次次都能用上；三是性格原因，马超跟吕布有些类似，有过叛降的记录，为了自己又能忍心牺牲家族几十口人的性命，存在非议。

所以，刘备称汉中王后马超的地位已经实质性降了下来，马超虽由平西将军升为左将军，但前将军是关羽，他已不再是武将之首，他的职务多属荣誉性质。

马超也知道自己的处境，所以平时比较低调，尽量避开是非，史书上说他“羁旅归国，常怀危惧”，即便这样小心，还是发生了一件事把他牵扯进其中，这就是彭羕事件。

彭羕是益州本土出身，开始颇为刘备和诸葛亮所器重，但他大权在手就很自得，说话做事流露嚣张之意，诸葛亮经过观察发现他不可重用，于是向刘备进言，刘备将彭羕调任到外地。

彭羕听说自己远调，很不高兴，私下里跑去见马超，马超与彭羕并不熟，顶多客气地安慰他几句。马超对问彭羕说：“卿才具秀拔，主公相待至重，谓卿当与孔明、孝直诸人齐足并驱，宁当外授小郡，失人本望乎？”哪知彭羕突然口出狂言，大骂刘备：“老革荒悖，可复道邪！”

彭羕又对马超说：“卿为其外，我为其内，天下不足定也。”不是发牢骚，而是要造反了，性质变了，马超内心翻腾不已。马超是个经历过各种复杂斗争的人，他知道今天的事不能装聋作哑，于是把情况写了下来，向刘备书面举报了彭羕。

刘备大怒，把彭羕抓起来，后来将其处死，不久之后马超也在成都病逝，时年47岁。

马超是汉末三国一员猛将，虽然打了很多败仗，虽然最终的结局也有些落寞，但能让曹操深为忌惮的人在那个时代并不多，马超是其中的一个。

但蜀汉并不是马超最理想的舞台，他在这里没有根基，没有部下和帮手，跟大家也没有太多渊源，就像不能反复充电使用的一次性电池一样，他最大的价值在初来蜀汉就被消耗掉了，此后只依靠名气这个外壳在蜀汉平淡度日。

想买一台12万左右SUV，有什么好车推荐

题主周三好，我是答手事事通，下面是我的回答——

“最近有段流行语是这么说的，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，如果这句话放在汽车身上，有趣的灵魂通哥认为那就是车辆的大灯。大灯由最初的卤素大灯发展到氙气大灯，再到现在的LED大灯。同一辆车采用卤素灯和LED灯，看起来可以说是判若两车，卤素灯黄色的灯光看起来就像两根蜡烛放在车头一般，显得黯淡无神。而LED灯白色的灯光及看起来的质感，明显看起来更加囧囧有神，更有高级感。

我们都知道汽车界的灯具厂—奥迪，他们家的大灯以前一直都是业界佼佼者，无论造型技术，经常都让人感觉十分惊艳。但现在LED大灯已经成为绝大部分车型的标配了，满大街的LED大灯，再看奥迪也并没有觉得很惊艳，而且对于大灯造型那就见仁见智了。

CS75在国产车型里算是一辆销量好、口碑好的SUV，但它属于那种好开、好用不好看的类型，不过刚刚改款后，这个问题已经不复存在。外观整体更加年轻化，前脸用品牌LOGO和镀铬进气格栅取代了以前的英文全拼，再加上一些细节的优化整车看起来比以前更加国际化。最重要的是全系标配的LED大灯，即使低配车型看起来也同样有质感，不会像奥迪那样没有配备LED大灯的车型就失去了其精髓。

内饰也同样如此，悬浮式屏幕和层次分明的中控，看起来很有小资的感觉。动力则采用了新一代的1.5T涡轮增压发动机，匹配第三代爱信6AT变速箱，可以说动力总成在原本好开的基础上再做升级。除此之外，新CS75增加了Acc自适应巡航、360°全景影像、环视行车记录仪等。

新CS75可以说在产品力上进行了全面的提升，而且我们看看价格，9.98万起售，12万就可以落地这样一辆内外时尚、好开好用，还带有LED大灯的SUV，怪不得能有1.5万的平均月销量。

哈佛H4

指导价：10.60-11.60万

说起哈佛，人们第一个想到的总是H6，毕竟销量冠军的名头确实太过耀眼。但通哥认为除了H6，这辆H4同样实力满满。它直接套用了新款H6的外观设计语言，俨然一部小H6般，但车身尺寸更小显得更为精致。但内会则不一样了，H4采用简洁实用的设计，中控屏幕位置更低和多媒体面板连接在一起，看起来更具科技感。动力方面采用1.3T和1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合。

H4虽然定位比H6更低，价格也更便宜，但性价比却更高。H4虽然尺寸更小空间更紧凑，但换来的是价格更便宜，而且采用的是和H6一样的底盘架构，还有全新的动力总成，行驶品质同样超高。还有一点值得说的是，H4全系标配LED大灯，在本身就运动精致的外观上，增添了高级感，起码比H6的氙气大灯看起来更有质感。所以牺牲了一些空间，换来了更便宜的价格、更精致的外观还有更高的配置，不也是很划算吗？

宝骏530

指导价：7.58-11.58万

宝骏530可以说是继510之后的又一款神车，外观上延续了宝骏的平衡动态设计语言，而且530的前脸比510更加前卫，采用分体式大灯，上面是细条的LED日间行车灯，下面是大灯，看起来很潮流。而且较高的车头和许多硬朗的线条，让整车看起来很显大，有种油然而生的霸气感。内饰则还是510上面的那套设计，简洁大气、时尚好用。值得一提的是，530不仅看起来大，实际空间也非常大，不仅满载出行没压力，尾箱空间还特能装。

动力方面则采用1.8L和1.5T发动机，匹配5AMT、6挡手动、6挡双离合三种变速箱。宝骏一直给人的感觉都是实惠，但通哥这次给大家推荐的却是顶配，因为11.58万的价格，它配备了胎压监测、导航、全景天窗、无钥匙进入等实用配置，最重要的还是配备了LED大灯，分体式的LED大灯造型看起来真的一点不比30万的奥迪A4L差，再加上外观前卫的造型，看起来既个性又有质感，真的可以说有它好看的没它实用，有它实用的却又没它好看。

以上，望采纳！

为什么说2018年将会是川藏线最后的告别

2018年不是川藏线最后的告别，但曾经的那条川藏线却一直在告别的路上。

当春夏的暖阳逐渐融化了青藏高原和横断山脉的冰雪，抽出了高山草甸嫩绿的新芽，川藏线上的进藏队伍也开始变得浩浩汤汤起来。

有人带着吉普车队，潇洒豪放，有人骑着炫酷摩托，风驰电掣，也有更多的人踏着山地车，面庞被炙烤成高原的颜色。

他们穿过森林和牧场，越过高山和莽川，在四千里路的原野上、村庄里或是寺庙中留下属于自己的回忆和故事。

他们的回忆和故事在这个信息爆炸和感官放大的年代给了更多的人刺激和向往，于是年复一年，越来越多的人出现在了这条中国最富盛名的景观大道上。

然而，年复一年，川藏线都在成为那个回不去的川藏线。

我时常想，如果让我有机会再走一遍川藏线，我将会是什么样的心情，是欣喜，但却是夹杂着各种复杂情感的欣喜。

2013年，我和友人开着一辆价值仅六七万的小破车，从上海出发前往拉萨，租车公司听说我们要进藏，极其不情愿把车租给我们。

从四川盆地进入青藏高原的川藏南线上，被奔腾大河切割出的峡谷肃杀凄美，繁花盛开的草原线条起伏，流岚和日光沐浴下的雪峰恍如天上宫阙，友人形容整条川藏线抵得上二十座美国国家公园。

但是2013年的川藏线，尚是危险与壮景并存，一眼天堂，一念地狱，饱览车外的风景时，却不得不对走过的道路小心翼翼。

2013年，从康定到理塘，还需要扎扎实实地翻过四座高山垭口——折多山、高尔寺山、剪子弯山和卡子拉山。除了靠近康定的折多山有修缮完好的公路以外，其他三座山都布满了各种滚落的碎石和塌陷的水坑，在这三座山上，你完全找不到一处柏油路面，有的地方甚至连“道路”都称不上，两百多公里的路段，仿佛就是先民拓荒的遗迹。

2013年，从波密到鲁朗，还需要经过让人闻之心怯的川藏第一天堑——通麦天险，脆弱到随时会垮塌的路基一侧是咆哮的帕隆藏布江，翻滚狂奔的水流几乎连坦克都可以嚼成碎片，另一侧则是号称世界第二大泥石流群的湿润山体，曾无数次断送过往行人的性命。由于塌方和泥石流的频率太高，雨季要通过通过通麦天险，就意味着没日没夜地等待道路疏通，那些年号称川藏线开始堵车的笑话也大多出自此处。

2013年，从林芝到拉萨，公路已经非常通畅，但还是需要翻过海拔5013米的米拉山垭口，那是川藏线上的最后一个垭口，也是川藏线上海拔最高的垭口，并且可能还是川藏线上最热闹的垭口。前往拉萨的人和从拉萨前往林芝的人在这里聚集，他们揣着氧气瓶，裹着冲锋衣，背朝米拉山后的卫藏大地留下自己的高原微笑。

但是五年后的2018年，虽然这一切的景象都在渐渐开始消亡。

2013年8月，通行了十几年的通麦大桥垮塌，至少四人坠江失踪。

2014年12月，剪子弯山隧道正式通车，全长2238米。

2015年12月，高尔寺山隧道正式通车，全长5682米。

2016年3月，通麦“五隧两桥”正式通车，通麦天险成为历史。

2017年9月，拉林高等级公路通车，拉萨和林芝过往车辆无需再走318国道，将节省4个小时的通行时长。

2017年9月，川藏北线雀儿山隧道正式通车，川藏第一垭口及川西第一垭口的雀儿山垭口逐渐淡出行者路线。

2018年1月，米拉山隧道正式贯通，全长5727米，林芝到拉萨更近一步。

从2013年到2018年的这五年，几乎是川藏线剧变的五年，川西高原和青藏高原的基建工作如火如荼地开展，人类生产活动在这片雪域大地史无前例地高效运转起来，一派欣欣向荣。

但是，作为旅行者的我，却不禁感到有些遗憾和失落，曾经那些垭口和天险，虽然让旅行者们吃尽千辛万苦，但是只属于这些地方的绝世风景又何不是对旅行者的最大嘉赏。

高尔寺山的盘山路虽然颠簸不堪，但是在垭口附近的黑石城，迎面扑来的贡嘎山脉和雅拉神山会让你觉得这段路是多么值得。

通往理塘的道路虽然艰苦，但是当你翻过垭口拐过最后一个弯，骤然看到夕阳透过云层撒在毛垭草原上的理塘城时，一路的疲倦也立刻成为过眼云烟。

通麦天险固然让人心惊，但是天险所在的帕隆藏布江山谷可以给你整条川藏线上最翠绿、最湿润和最原始的峡谷风光。

当逐渐被夯实的基建系统在川藏线上建立起来的时候，这些曾经与艰难险阻相伴的风光注定会渐渐淡出旅行者的视线。虽然那些老路现在还存在于曾经的地方，但是由于维护人员的缺失，或许总有一天会彻底凋敝吧。

我非常赞成和支持在艰苦地区开展的各种基建活动，但川藏线的变化就像是时间对旅行者开的玩笑一般。倘若2013年没有走一趟川藏线，那么在2018年有些景致就不会再遇到，倘若到了2018年你还没有走过一趟川藏线，那么在未来的某一天你再去的时候，它可能又变了一番模样。

所以，当你想去往一个地方的时候，就不要犹豫和等待，你永远都不知道在你犹豫和等待之后，那个明天的梦想之地是否可以满足你今天的期待。

你想走一趟川藏线，结果年复一年的计划和向往后还是没有成行，你不知道那些壮美的垭口是否还安好。

你想去一趟九寨沟，结果在等待一个合适假期和旅伴的时候，九寨沟发生了地震，你担心震后的九寨沟会不复从前的华彩。

你想去年保玉则看一场繁花的盛放，结果还在担心高反是否会带来不良反应时，迎来了年保玉则无限期关闭的消息。

你想去一次加德满都，结果还在纠结到底应不应该向主管请假时，喜马拉雅南麓的一场大地震将这个古城摧残得七零八落。

……

你类似的旅行愿望还有很多，并且还有越来越多的旅行愿望会在你的人生积累，如果你没有即刻出发的决心和勇气，你永远都无法预料到你将会错过什么。

所以，踏上你的旅程吧！

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。