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南京，日本人不来也罢！从目前世联赛积分榜的情况来看，波兰队已经基本上获得了南京总决赛最后一个名额，日本队在最后一站掉了链子。
在最后一站比赛中赛前，日本队位居第六位，波兰队位居第七位，两队都有可能获得南京总决赛资格。日本人甚至还领先一步。
由于最后一站日本队与波兰队同组，因此谁能击败对手，就在争夺南京总决赛的资格中获得了先机。
但是日本队在对阵波兰队的时候，以25:23、25:23、19:25、25:22击败了日本队，在积分榜上反超了日本队。
由于最后一站日本队与波兰队、多米尼加、韩国队分在一组，因此日本队就必须拿下多米尼加和韩国队，并且指望波兰队在多米尼加和韩国队身上丢分，才能确保进军总决赛的希望。在刚刚进行的波兰队与多米尼加的比赛中，波兰队3:2击败多米尼加，已经领先日本队两个胜场，波兰队积分达到了26分，日本队积分21分，但还有两场比赛。
日本队必须后两场比赛全胜，而且要尽可能拿到6分，积分会达到27分，反超波兰队。但是前提是波兰队最后一场要输给韩国。
日本队实力有限，恐怕后两场难以做到拿下6分，并且指望韩国队阻击波兰队也不现实。
nh35a机芯，中端档次机芯,是“一米劳”的外销机芯,持续24小时的动力储备。
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1947年10月，为了拦截蒋军罗历戎第3军主力于保定以南，并且在野战中加以围歼，我晋察冀野战军主力部队必须在24小时之内，从正在作战的保北徐水县赶至清风店地区，路程全长125公里，这就是著名的“清风店战役”之生死奔跑，很多军迷会谓之这是部队“急行军”对吧？错误，这是强行军！
因为人不同于机器，徒步行军跟摩托化、机械化开进截然两样，指战员们的体能是有极限的，在这24小时当中，他们需要吃饭、喝水、休息，尽管睡觉已无可能，也必须保证必要的歇脚时间。不能简单地以125公里除上24就万事大吉，那是不科学的，对比一下，罗历戎第3军从定县走到清风店共25公里，他们却耗时整整一昼夜。
在部队行军的军事术语中，分为“常行军”、“急行军”和“强行军”三类，常行军的时速一般不超过每小时5公里，并且要按正常的时间吃饭、休息和睡觉，总行程30到40公里左右。而急行军一般要求时速在10公里左右，这是必须跑步前进的，通常用于短途机动和中距离“奔袭”，因为这样的行军方式不可能维持太久，否则就超越了人类体能极限。
比如马拉松的全程是42.195公里，这都是经过科学论证的，因为人类的正常行走平均速度为5公里/每小时（也就是常行军速度），这个速度下一般成年人都可以坚持7到8小时，也就是说极限距离是35公里，经过专门训练的士兵再多一些也就40公里。马拉松目前最好成绩是两小时多一点，但没有经过专业训练的运动员也是跑不下来的，比赛中猝死的事件也不是一次两次了。
如果换成急行军速度，执行每小时10公里的跑步前进，普通的士兵能坚持两到三个小时都算非常优秀的了，体能也必然完全耗尽，再经过必要的吃饭和休息时间，每天最多完成两次这样的急行军，所以50公里已经是上限。因此注意：急行军是指速度，而强行军才是指耐力和距离，通常部队如果日行军达到50公里以上，就属于“强行军”范畴了。
所以本题的提问是有些不准确的，混淆了行军速度和最大行程的概念，因为没有人可以在一天的24小时当中，每小时都能以急行军速度前进，那累也累死了。正确的问法应该是：“急行军”的速度是多少、或者“强行军”一天可以跑完多少距离？清风店战役，杨得志挥兵125公里已经是非常罕见的强行军距离，其中许多部队之前还经历过六昼夜的战场机动，极度疲劳。
政委杨成武特别起草了战斗动员令，几十年后杨得志上将对此仍然记忆犹新，认为动员令写的“气势磅礴，火药味浓，鼓动性强，似乎前军万马就在眼前”，其中关于行军速度的要求，杨成武写道：不顾任何疲劳，坚决执行命令，不顾夜行军、急行军，不管没吃饭、没喝水，走不动也要走，爬着滚着也要追，坚决不放跑敌人！
老电影《解放石家庄》对此是有过描绘的，最先赶到清风店的一个连坐在地上都起不来了，然而仍然挣扎着投入战斗。至1948年10月20日，晋察冀野战军全歼罗历戎所部，毙伤敌人6155人，生俘11098人，取得了了晋察冀...和野战军的第一次重大胜利，为解放石家庄奠定了良好的基础，聂帅高兴的说：“这次歼灭战打得很干脆，从军长到伙夫一个没有一个逃跑掉”。
清风店战役的胜利，完全是依靠我军指战员的铁脚板取得的，行军速度远超敌人，成为战役成败的关键因素。这也就引出另外一个问题，战争期间部队急行军跟跑马拉松更不一样，到达指定位置还要迅速投入战斗，如果在行军中耗尽全部体能，那还怎么冲锋打仗？
所以简单的换算路程和时速，显然是不合理的，比如晋察冀野战军这次机动的平均时速只有5.2公里，但是从行程看仍然是高强度“强行军”，并且速度在绝大多数时间也是“急行军”。
另外一个光辉战例当然就是红军长征时期的“飞夺泸定桥”，1935年5月28日天亮时分，红一军团第二师红4团接到命令，务于29日凌晨奔袭占领泸定桥，而此时部队距离泸定桥还有120公里！红4团指战员们在团长王开湘和政委杨成武（看来是传统啊）的率领下，于是开始了争分夺秒的强行军，大渡河对岸也有敌人的援兵同向前行，可谓是生死时速的对决。
客观来说，飞夺泸定桥的强行军比13年后的清风店战役要困难的多，那是初秋的华北平原，气候和道路都比较适宜，然而1935年的大渡河两岸，不仅是崎岖难行的山路，红军战士们还要克服大雨和黑夜的困扰，其艰难程度是无与伦比的。行至深夜，对岸的敌人都撑不住了扎营休息，而红4团依然寅夜冒雨开进，期间还打垮了多次小股敌人的阻击，终于在29日赶到泸定桥头，用“飞夺”两字毫不夸张。
杨成武上将曾经回忆到：“我和总支。。罗华生同志，飞跑到行...伍的最前头，站在一个小土墩上，向急行军的队伍进行政治动员”！同样是差不多120公里240华里，红4团的急行军速度和强行军距离，才是战争时期的历史记录，某种意义上，这已经是战争史上的奇迹！
首先,我想指出日本便利店取消24小时营业制,其实绝非孤立的现象。用更精准的说明表达,此乃针对日本未来人口急剧老化,所从而衍生出来的应对措施之一。
事实上,一些精研日本未来问题的专家,例如河合雅司早已把这类措施,定名为从24小时社会脱卸的策略。河合指出日本早已成为过分便利的社会,所以目前必须把不必要的服务减省,从而缩短社会上整体的劳动时间,以便面对将来劳动人口大幅减少的趋势。
下圖:日本各大飲食連鎖店的24小時營業修訂情況
便利店自然是首当其冲的战场。对顾客而言,服务的要求是无止境的,但为了应对诉求,便利店从业员的工作时数便不断增加。事实上,于服务业而言,透过技术的革新,绝对可以把劳动力节省。而与此同时,日本在大学入学率提升之余,也明显见到主修服务业又或是贩卖业的学生与日俱增,但业界整体上的从业员薪金,却不见得有所增长,可见出现投入与回报不对应的情况。
下圖:家庭式餐厅(FamilyRestaurant)也一改传统上24小时营业的。。。惯
事实上,不仅日本的便利店界,开始启动「去24小时化」的步履,在类近的服务性行业中,也出现大同小异的流向。例如日本不少连锁的家庭式餐厅(FamilyRestaurant)也一改传统上24小时营业的。。。惯,把闹市以外的店铺「去24小时化」。而宅急便服务中,业界龙头黑猫运输(YamatoTransport)也同样开始缩减再派递的时间范围,从而减少业务总量的数字。
此所以最终,我们要改变的是对「免费」及「便利」的无限追求迷思,背后的「价廉物美」享受,其实乃建基于不少服务业从业员的非人化工作条件上。
因此于我而言,「去24小时化」的便利店,是更为人性化的便利店来的。
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