日产一线二线三线区别图片？日产是一线品牌吗

其实日产一线二线三线区别图片的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解日产是一线品牌吗，因此呢，今天小编就来为大家分享日产一线二线三线区别图片的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

雷克萨斯是一线豪车吗

雷克萨斯整个品牌的销量不如奥迪的一个车型！为了提高档次，雷克萨斯每款车都喜欢拉奥迪来对比来提升曝光率，豪华车不是保值率高就行，不是免费保养就行，不是油耗低就行，不是外观靓丽就行，豪华车的动力系统，刹车性能，底盘悬架系统，变速箱系统，转向系统配置，尺寸，内饰底盘用料，品牌，得综合来判断，雷克萨斯如果要按级别排名应该在三线豪华车！

雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

为什么日产不在中国分别合资南北两家

日产汽车同样有「南北两家」合资公司内容概述：郑州日产与东风日产的车型特点，日产汽车的真实水平。

外企在国内允许有≤2家合资公司，为扩大产品线与竞争力，各大外企均以两家为标准。比如一汽大众和上汽大众，一汽通用与上汽通用，一汽丰田与广汽丰田等等；总而言之知名度较高的外国汽车品牌都与第一汽车集团公司有合作关系，剩余更差一些的品牌则会与二汽、长安等企业合资。

「二汽·东风汽车」被戏称为“庶出”，能选择的只能是日产、雷诺、标致雪铁龙等略显诡异的品牌。法系阵营已经全线溃败，剩下的日产汽车看似风光但也有隐隐的危机了。因为公务用车不在允许使用外国品牌，而日产的两大合资公司基本依靠B端市场生存哦。

郑州日产汽车成立于1993年，这是日产汽车生产商业车型的合资公司；知名车辆有面包车NV200，Nissan皮卡等等。然而这两大车型都几乎沦落到边缘，日产面包车几乎停产，皮卡车在失去B端市场后也是生存艰难，所以郑州日产最终被东风日产入股了。

「东风日产」成立于2004年，这一阶段的日产汽车几乎破产，在雷诺汽车的力挽狂澜下才逐渐步入正轨。日产与二汽的合作主要生产乘用车型，知名度较高的有轩逸、天籁、逍客、奇骏之流。

然而日产汽车的品质虽然非常一般，但鉴于C端个人用户市场对于洋品牌总有些莫名的好感；所以即使是“东洋汽车”也能获得斩获相当程度的市场份额，此时郑州日产已经不能与二汽日产相提并论了。结果则是东风汽车持股郑州日产，反而是日产公司持股比例最低。

客观评价日产系列轿车与SUV，其真实水平充其量能冲击5/15万区间的快销车。比如日产奇骏这台实际定位20万级的所谓中端汽车，其装备的2.0L直喷自吸发动机稳定性表现非常之差，2.5L发动机竟然还是多点电喷的低燃效技术。

变速箱是捷科特问题频发的CVT，不仅有耐用性差与滑行顿挫的通病，同时还有加速顿挫与异响等问题。奇骏的真实价值充其量是10万左右，自主品牌中只有三线少数车企还用乘用车型上用如此落后的发动机。

剩余的东风日产途达也是非常尴尬的存在，这台硬汉车型其实是“二代帕拉丁”。初代是尼桑皮卡的换壳车，二代则是纳瓦拉皮卡的换壳车；车辆装备的发动机是「QR25型」奇骏同款2.5L，用在2吨级的ORV上就是个笑话。后轮制动器还在用低成本的鼓刹，这种车在2020年定位20万左右则有些“智商鉴定”的味道了。

主力车型参考轩逸，此车的发动机与变速箱只有6/8万竞品的水平，然而价格翻一倍仍然有不错的销量；也许东风日产自己都难以理解哪来这么多车盲，然而东风扮演的角色还不适合考虑这一问题。至于日产轿车号称“大沙发”其实与日产技术没有任何关系，因为座椅是麦格纳提供的产品，该供应商供应了太多车企，日产将座椅作为噱头无非是没有其他技术可吹。

总结：东风日产与郑州日产都缺少高品质的产品，日产商用车的未来会很像江铃福特（凄凉）。至于日产乘用车一旦等到大部分C端用户掌握了真正的汽车知识，这种在安全等级方面水平都如此之低的品牌必然会成为历史。

编辑：天和Auto

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你知道的二线豪华汽车品牌有哪些，觉得如何

BBA大家都知道，开宝马，坐奔驰，看奥迪，宝马操控好，奔驰豪华感强，奥迪性能好，但是二线豪华品牌怎么样呢？下面我们来看一下。

凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌，有着上百年的历史，但是由于在国内销量不好，靠打折降价销售，是除了BBA之外销量最好的车型，旗下的各个车型销量都还可以，全系使用的都是2.0T的高功率发动机，用料非常厚道，但是内饰还是偏粗狂，性价比非常的高

雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，采取的是整车进口的形式销售，质量非常的稳定可靠，但是优惠很小，还有的甚至加价，销售的最好的车型就是ES，除了ES之外，其他车型销量比较惨淡，特点就是动力肉，操控差、性能差、舒适性高，性价比低。

沃尔沃目前是吉利旗下的豪华品牌，这个原本北欧的绅士，最大的特点就是有着超高的安全性和环保性，对汽车的安全发展做出来了巨大的贡献，优惠幅度和凯迪拉克有的一拼，特点是性能强，安全、环保、但是隔音差、舒适性一般，性价比也很高。

讴歌是本田旗下的豪华品牌，讴歌不像其他豪华品牌的产品那么丰富，目前合资在售的只有3款车，除了RDX搭载自己引以为傲的10AT之外，其他两款车型的动力总成搭配的都比较一般，讴歌是有一定的优惠力度，性价比并不是很高。

英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌，相比于雷克萨斯的高质量，讴歌的黑科技，英菲尼迪显得比较中庸，动力和变速箱都比较一般，产品质量不错，没有太大的特点，优惠力度不错，但是品牌影响力不行，所以和讴歌算是难兄难弟。

捷豹是印度塔塔旗下的豪华品牌，六折凯、七折豹，捷豹也是以打折而出名，虽然打折但是销量远不如同样打折的凯迪拉克，捷豹的车颜值非常的高，而且性能很出色，操控非常的好，优惠大、性价比高，但是保值率低。

林肯是福特旗下的豪华品牌，林肯和福特一样，充满着坎坷与艰辛，在中国市场备受挫折，但是林肯也和福特一样，皮实耐用，动力很强劲，配置丰富，但是优惠力度一般，价格比较贵，所以并没有太大的优势。

其实，一二线豪华品牌的差距并不是仅仅是销量上的差距，BBA作为一线豪华品牌，无论是技术水平，还是研发和工艺都处于绝对的领先地位，和BBA相比，二线豪华品牌的性能也不错，性价比很高，如果看腻了BBA，可以看一下二线豪华品牌。

那么问题来了，二线豪华品牌，你最喜欢哪款？

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在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的代表是谁

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。

那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。

德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。

目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。

未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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