日产无人区一线二线三线新版

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日产途乐相比于丰田霸道优点在哪里

途乐如今已经成为了普拉多最直接的竞争对手，在这个越野车和SUV如此火爆的巨大浪潮之下，估计普拉多做梦也没想到，在国内能让途乐把自己活生生的拍在了沙滩上。无论是中规版还是平行进口版普拉多，如今在国内的销量直线下降。由于咖啡法的限制，普拉多无奈之下，把中规版车型的排量，从原来的4.0L阉割成了3.5L，四驱结构也从原来的全时四驱，变成了分时四驱（平行进口版依然是全时四驱）。备受质疑的中规版普拉多自从新款推出之后，在国内的日子本来就不好过，没想到半路又杀出个程咬金，途乐价格全面下探，低配车型落地价只有50多万！而现在普拉多3.5L低配车型的落地价也差不多50多万，高配车型的落地价要60多万。价格上与途乐产生了正面竞争，但是大家可别忘了，途乐无论是尺寸还是空间，都要比普拉多大一号，同样是非承载式车身结构，途乐的主销车型配备了4.0L自然吸气发动+全时四驱。这下就尴尬了，途乐之前的竞争对手一直是陆巡，可是价格下探之后，矛头直接对准了普拉多！同样的价格，横向一对比，途乐各方面的性价比都要比普拉多高。而且买越野车的消费者，除了对性能有要求之外，霸气的外形也是重要的考量因素。很显然，途乐的外形比普拉多更加霸气，尺寸更大，所以局势马上就呈现出一边倒的情况。普拉多有平行进口车，途乐也有，而且版本还挺多，如果觉得途乐配置低不要紧，平行进口版本可以负责给您加装，大屏、真皮座椅、座椅加热啥的，只要您肯花钱，这些都都不是问题。普拉多一直以皮实耐用，维修保养实惠著称，但是途乐也不差，普拉多能去的地方途乐也能去，普拉多能过去的坑，途乐也能过去，所以途乐与普拉多相比自然有压倒性的优势。普拉多有7座，途乐也有7座，而且由于途乐的尺寸更大，轴距更长，所以车内的乘坐空间要比普拉多更宽敞。岩哥的观点：按照目前的价格来看，途乐的性价比肯定比普拉多高。虽然普拉多还不至于凉凉，但是销量确实有所下滑。如果在这个价位选择一款越野车，我也会优先考虑途乐。

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丰田、本田、日产，三家各自的优势是什么

在今天的世界汽车工业中，日本的汽车工业可以说是声名显赫，尤其其中的日产、丰田、本田这三个品牌在世界范围内的影响力都举足轻重。

日产

日产一直给人以“技术派”的形象，其宣传口号也正是“技术日产”，说实话，其技术水平的确也不错，但本田、丰田的技术并不比日产差。日产最大的特点就是因为有了雷诺-日产的联盟(如今又加上了三菱)，让日产的风格多样化了起来，相比形式比较单一的“双田”，确实多了这方面的优势。

丰田

丰田给人的整体感觉是既平庸又不平庸，因为它的设计、数据、内饰等都不是拔尖，但当你真正进行体验时，又会给你带来好感，让人觉得踏实，各种细节都做得很扎实，功夫到家。而且丰田在全球的销量要远远高于日产和本田，这一点是绝对性的优势。

本田

本田以引擎起家，如今它的引擎技术在全球可以说是名列前茅，不论是性能还是油耗，抑或是可靠性，都做到了极致。在2015年，一家欧洲汽车保险公司做的一份调研统计中，得出一份关于各品牌发动机故障率的排行榜，其中在发动机质量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。不过，本田涉猎的领域较广，综合来看，本田要稍逊于日产和丰田，但在安全方面，本田又是最好的。从以上来看，日产风格多样化，丰田综合表现较强，但要说起质量表现，本田无疑是称雄的。因为发动机是汽车的心脏，是汽车动力的源头，也是整个汽车中最复杂、技术要求最高、开发难度最大的地方，本田能将发动机做以极致，无疑表明其质量的可靠性。有数据显示，今年1-11月，本田在华销量累计达到106.35万辆，同比增长28.27%;同期，丰田在华累计销量为97.22万辆，同比增长7.50%，日产在华累计销量为90.56万辆，同比增长17.81%，本田显示出强势走高之势。汽车行业有句俗话：“一日本田，终生本田”，这也是真正拥有过本田汽车的人的一种信仰和切身感受，做为一家以技术为驱动核心的车企，和丰田、日产这样追求综合实用性的两大品牌相比，其具有自我鲜明的个性，对技术的极致追求，是本田的最高精神!而这正是本田在质量方面能够超越日产和丰田的根本。

日产途乐4.0和牧马人相比，哪个性价比更高

途乐的平行进口现在44多就能提到，车款和牧马人撒哈拉四门版优惠下来价格差不多。这两款车除了尺寸、木马是前后整体桥，之外，可以说是同类车。木马的优势，是它的保有量、口碑和俱乐部影响，但除了这几点，木马相比途乐，优势不大。途乐的优势是价格和性能。无人区极限穿越能力相当，进川藏这俩都没任何问题，平时城市通勤区别也不大，舒适性途乐稍好，不光是因为大的原因。在后期使用费用，性价比上，木马是占优势的。油耗方面，保有量配件，维护，节假日高速途乐不免费等等，木马的优势又突显出来了。归根结底，选哪个，就看你未来百分之七十要走什么路，能确定的话，就好选择。

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