长城举报比亚迪污

大家好，今天小编来为大家解答长城举报比亚迪污这个问题，长城比亚迪是怎么回事很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 每日净赚3000万的长城汽车，为什么还会被说“不行”
2. 一汽发动机渗油厂家不管，4S店打胶了事。国产车真的崛起了吗
3. 长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强
4. 长城比亚迪是怎么回事

每日净赚3000万的长城汽车，为什么还会被说“不行”

单日净利润说明不了什么，长城汽车确实危机四伏

一天赚他个3000万，夸不夸张？

三天多就能完成“小目标”确实显得很夸张，不过这只是营收的数据，并不是净利润；这是按照长城汽车近期的财报数据计算得出的结果，但不论是什么数据，它看起来也是很不错的吧。而且财报中显示的净利润和单车净利润确实挺不错，甚至于单车净利润比销量冠军比亚迪还要高，这样的长城汽车为何还不被看好呢？似乎有些奇怪吧。

销量下滑伴随收入增长，理论上这是一个好现象。

能说明的是长城汽车的产品定位提升，不再依靠“薄利多销”的模式。

可是具体到长城汽车就要另当别论了，因为长城汽车的销量支撑品牌并非高端品牌，而是主力车型都在15万以内的哈弗；其次是长城皮卡，坦克越野车，欧拉和魏牌。整个长城汽车阵营里售价超过20万的车，其销量占比似乎不足15%；那么这就说明了长城汽车的主力品牌的主流车，其单纯利润率是相当高的。

作为新销冠的比亚迪，其20万以上的车辆超过25%，单车利润率还没有长城汽车大。

这一正一反的两组数据会产生怎样的结果呢？

结果是比亚迪的十月销量超过22万辆（乘商用车总量/乘用车21.7万辆），销量是长城汽车旗下五大品牌的两倍！貌似市场还是更喜欢这种车辆定位高但单车利润低的车。这并不难理解，价格高则定位高，车辆定位高则品牌定位高，谁不喜欢中高端车呢？而在都是中高单车的前提下，利润空间小的车，其制造成本的投入显然更多；这些车带来的直观感受必然是更具豪华感，配置更丰富，用料标准更高，或者具备更强悍的性能。

反之，车辆的品质则会理所当然地低一些。

哈弗品牌似乎印证了这个结论，哈弗赤兔和初恋两台SUV先后出现漆面起泡和开裂，近期连哈弗H6都出现了相同问题的集中投诉。

赤兔、初恋、酷狗、哈弗H6等车的1.5T版本，竟然还有使用老旧的4G15-1.5T（进气歧管喷油）发动机的选项，可是这些车的价格都不低，门槛都是超过十万的吧；所以这些车的利润空间才能大一些吧，只是车辆也失去了性能和能耗的优势。

在友商把插电混动和增程SUV的消费门槛拉低到13万级别的时候，哈弗还在推出13-17万区间的油电混合车，油电混合（HEV）只是插电混动或增程汽车的一项功能而已，缺少了最重要的纯电动驾驶能力；但也省下了高成本的大容量动力电池组和充电模块的硬件投入，然而消费者是眼明心亮的，哪种好、哪种差，销量就能说明问题。虽说哈弗H6也推出了插电混动版本，可是价格还是略高于同级竞品。

综上所述，长城汽车的单车利润大并不是依靠高端车的热销而实现，目前看来更像是压缩主流车的制造成本来提升“钞能力”；这可不是个理想的方案，因其势必会让主流车的竞争力一步步的下探，届时单车利润再大，没有了销量又能如何呢？

这就是逐渐成为“利润奶牛”的长城汽车不被看好的原因，长城汽车小看了今天的汽车市场用户了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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一汽发动机渗油厂家不管，4S店打胶了事。国产车真的崛起了吗

以偏概全、以点盖面，愚蠢、无知！

这一描述针对的不是一汽旗下的品牌，针对的是发问者。

国产汽车品牌有一百余个，其中少数一线自主品牌的市场占有率超过40%已经能和数十个合资品牌竞争，这些品牌是国产汽车的代表、代表国产乘用汽车还轮不到一汽，看一看销量吧：

一汽奔腾6346台

一汽红旗2832台

一汽吉林870台

天津一汽318台

除了合资品牌以外一汽还有在消费市场有存在感的车吗？销量如此之低原因无外乎是品质差，奔腾近期销量有一定增长是T77这款高颜值新车的功劳，但这台车从上市之初就不推荐选择。

在奔腾X40上发动机出现过非个体的渗油和行驶中熄火的问题，其次转向系统、制动系统以及变速箱也有过较多的投诉，产销量如此之低还有两度召回，这种品质的车还值得考虑吗？

这是品控环节的问题，不解决这一问题即使是新车也不会有良好的质量表现，T77上市时间如此之短也已经出现了一些问题，还不能够说明问题吗？

撇开质量问题仅论性价比也可以看一看这台车的真实水平如何：

奔腾T77指导价8.98-13.48万，价格重合了一线国产SUV的主力车型；车身尺寸4525*1845*1615、轴距2700mm，级别属于标准紧凑型SUV且设计感不差。但悬架结构使用前麦弗逊、后扭力梁，这种低级别的类型不应该出现在10万以上的国产车上。

发动机很另类的使用了1.2T四缸直喷增压机，最大功率105kw、峰值扭矩204N·m，羸弱的动力用在一台A级车上显然性能表现会很差，而且并不会节油；变速箱使用6挡手动和7挡湿式双离合也不算领先，采购格特拉克的双离合变速箱优化的程度不会比一些走自主研发路线垂直生产三大件的车企水平高。

一台消费级的扭力梁、小排量、双离合的国产SUV值得选择吗？安全配置也在11.98万才出现全车气囊，这一水平还不如某些同价位的皮卡车，不过这台车有比较诡异的人机交互系统，能被这些配置吸引选择这台车的话也是无力吐槽了。

一汽乘用车没有实力代表国产汽车，长城、吉利、比亚迪、长安等品牌形成联盟算是国产车的第一阵营，但其中每一个品牌出现问题也不应该扩大到整个车系。

否则本田机油增多是垃圾、德系双离合是垃圾、韩系看一看IIHS的数据连垃圾都不如、法系车看销量看悬架也就不值一提了，然而每一个车系都还有其优秀的量产车，不应该以偏概全。

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？对比一下就知道了！

我们在谈论三大件的技术实力的时候，很少对比底盘技术，因为一方面，底盘的好坏没有明确的参数来衡量，往往要深度试驾之后，才能感受到底盘的好坏。另一方面，底盘是国产车的软肋，很少有国产车会单独拿出来说自己的底盘，很多国产车的底盘是模仿的合资车型，因此也就不好意思大肆宣传了。

什么样的底盘才是好底盘？

很多人对于底盘的理解就是，不就是悬架吗，悬架软一点的叫底盘舒适，悬架硬一点的叫底盘运动，但是实际上底盘要比很多人想象的复杂得多，底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，而底盘真正难得地方不是结构，而是调教。多连杆结构很多车企都能造出来，但是能调出一样的底盘吗？

以上为一套底盘在研发时候的雷达特性图，可以看出，决定一个底盘好坏的标准太多，这也是为什么很多车评人只评价发动机和变速箱，很少评价底盘，因为底盘的好坏有太多的标准。而一副好的家用车底盘，最重要的就是要均衡，像帕萨特宝马3系那样悬架太软为了舒适性牺牲操控性，不是好底盘，像名爵6那样底盘太硬，为了操控性牺牲舒适性也不是好的底盘。

在40万以下家用车，最接近完美的底盘的奥迪A6L，舒适性和操控性兼顾，底盘循迹性好，快速过弯不会有非常明显的侧倾，经过大小颠簸的时候，悬架也能很好地过滤振动，所以好的悬架绝对不是简单的软和硬能评价的，它的初段阻尼、后段阻尼都不一样，所实现的效果也不一样。

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强

实际上，这四家车企，前期都有模仿合资汽车的底盘，比如说吉利博越的底盘逆向丰田RAV4，哈弗H6底盘逆向于CR-V，哈弗H9的底盘借鉴普拉多，旧款比亚迪宋的底盘来自于RAV4，奇瑞模仿过大众的底盘。

但是如果要说底盘的自主研发能力，奇瑞毫无疑问最强。奇瑞依照“正向开发”体系打造的奇瑞的四大整车平台T1X、M1X、A3X、M3X和新能源专属平台NEV平台，较早地走上了自主研发底盘的道路。实际表现方面，奇瑞的底盘普遍操控性表现不错，但是悬架较硬，在舒适性方面还有很大的提升。

吉利早期很多车型都模仿的丰田的底盘，操控性表现较差，比如说吉利博越用的丰田RAV4的底盘，丰田自从换上TNGA架构之后就淘汰了这幅老地盘，操控性差，舒适性也一般，后来用上了和沃尔沃共研的底盘，操控性才好了一点，但是舒适性仍然很一般。

众所周知，长城老款H6、F7、vv5、VV6等的底盘，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盘是逆向的老款XC60。但是自从长城推出了全新的柠檬平台，从首款搭载的车型第三代全新H6看，底盘结构也已经与老的完全不同了，现在的长城底盘可以给到好评，底盘的高级感提升了很多，感觉明显更厚重了，舒适性不错，但是操控性仍需提升。

比亚迪汽车虽然请来了以汉斯为核心的以前奔驰的底盘调教部门，来为比亚迪的底盘进行调教，但是比亚迪依然没有新的底盘平台，比亚迪汉的底盘麋鹿测试成绩出众，但是其他的大部分车型，舒适性较好，但是操控性能一般。

目前来看，长城、吉利、奇瑞、比亚迪，这四个品牌的底盘，都算不上很均衡，都存在这样那样的问题需要解决，底盘的调教是一个非常考验造车经验的项目，我们不妨多给国产车一些时间。

长城比亚迪是怎么回事

长城比亚迪是中国汽车制造企业，由长城汽车与比亚迪公司合作成立的合资公司。其目标是共同研发和生产新能源汽车。长城汽车是中国最大的SUV制造商之一，而比亚迪公司则是中国最大的新能源汽车制造商。合资公司的成立使得长城比亚迪能够充分利用两家公司在传统汽车和新能源汽车领域的技术和资源优势，推出更多高品质、高性能的新能源汽车产品，以满足不断增长的市场需求。

关于长城举报比亚迪污的内容到此结束，希望对大家有所帮助。